Tras una recesión histórica en 2020, cuando la economía mundial se contrajo un 3,5%, la OCDE ha revisado al alza sus proyecciones de crecimiento desde su última edición completa de Perspectivas económicas en diciembre de 2020. Ahora prevé un crecimiento del PIB mundial del 5,8% para este año (en comparación con el 4,2% proyectado en diciembre), ayudado por un estímulo gubernamental.

En tanto, para 2022, un año en el que la mayoría de las economías deberían volver a sus niveles de 2019, augura un crecimiento del 4,4%.

Sin embargo, aseguró que la recuperación es frágil y “desigual” y prevé un crecimiento del 8,5% en China y del 6,9% en EE.UU, -dos países que ya han vuelto a sus niveles anteriores a la pandemia-, pero solo del 2,6% en Japón y del 3,3% en Alemania.

En América Latina, prevé que Brasil crezca un 3,7% en 2021, México un 5,0%, Argentina 6,1%, Chile 6,7% y Colombia 7,6%. Por su parte España debería registrar un crecimiento del 5,9% este año.

La OCDE (que incluye a 38 países que representan el 60% del PIB mundial) está preocupada por la lentitud de la vacunación en los países pobres y el nerviosismo de los mercados financieros.

Aún cuando hay muchas señales positivas, como el aumento de la producción manufacturera, la fuerte recuperación del comercio mundial de mercancías y el repunte del consumo después de los confinamientos. «Sin embargo, persisten demasiados vientos en contra», advierte la OCDE.

En concreto, «mientras la gran mayoría de la población mundial no se vacune, todos seguiremos a merced de la aparición de nuevas variantes», apunta.

Nuevos confinamientos socavarían la «confianza» y muchas empresas, «antes bien protegidas, pero a menudo lastradas con una elevada deuda, podrían quebrar», advirtió.

Otro riesgo identificado por la OCDE es el nerviosismo de los mercados financieros, que se alarman por los repuntes inflacionistas y que, según la organización internacional, son solo un fenómeno temporal ligado a la recuperación económica.

Si los mercados empiezan a apostar por una inflación sostenida, podrían hacer subir las tasas de interés, lo que podría poner en peligro la recuperación, según la organización. «Se necesita vigilancia», dice el informe.

FUENTE: OCDE

La Organización Mundial del Comercio (OMC) publicó el barómetro sobre el intercambio mundial de mercancías, el que -señala- continúa recuperándose en 2021, después de la fuerte caída registrada en el segundo trimestre del año pasado a causa de la pandemia.

“La lectura actual del barómetro de 109,7 está casi 10 puntos por encima del valor de referencia de 100 para el índice y aumenta 21,6 puntos año con año, lo que refleja tanto la fuerza de la recuperación actual como la profundidad del choque COVID-19 el año pasado”, precisó la organización internacional.

De acuerdo con la OMC, en el último mes, todos los índices que componen el barómetro estuvieron por encima de la tendencia, “lo que destaca la naturaleza amplia de la recuperación y señala un ritmo acelerado de expansión comercial”.

Las mayores ganancias se observaron en los pedidos de exportación (114,8), el transporte aéreo (111,1) y los componentes electrónicos (115,2), índices que son altamente predictivos de la evolución del comercio a corto plazo.

“La fortaleza del índice de productos automotrices (105,5) puede reflejar una mejora en la confianza del consumidor, ya que la confianza está estrechamente vinculada a las ventas de bienes duraderos. Lo mismo ocurre con las materias primas agrícolas (105,4), que se componen principalmente de madera destinada a la construcción de viviendas”, indicó la OMC.

Según la entidad, el buen resultado del transporte de contenedores (106,7) es impresionante dado que los envíos marítimos se mantuvieron bien durante la pandemia y tuvieron menos terreno que recuperar.

En líneas generales, la última lectura del barómetro coincide con el pronóstico comercial actual de la OMC, que se publicó el pasado 31 de marzo y pronosticó un repunte del 8% en el volumen del comercio mundial de mercancías en 2021, tras una disminución del 5,3% el año anterior.

FUENTE: OMC

Tras muchos retrasos, Israel y Corea del Sur tienen previsto firmar un Acuerdo de Libre Comercio (ALC) la próxima semana. Se trata del primer tratado comercial que Israel obtiene con un país de Asia Oriental.

El Ministro de Asuntos Exteriores de Israel, Gabi Ashkenazi, y el Ministro de Economía e Industria, Amir Peretz, iniciarán una visita de 3 días a Corea del Sur durante la cual asistirán a la ceremonia de firma del TLC en Seúl, junto a altos cargos del Gobierno coreano. También se reunirán con importantes empresarios coreanos, entre ellos, ejecutivos de Samsung y Hyundai.

El ALC supondrá la anulación de los derechos de aduana del 7% sobre todas las importaciones coreanas, lo que reducirá los precios y el coste de la vida en el país.

También impulsará las exportaciones israelíes a Corea del Sur y aumentará el crecimiento de la economía. Más del 95% de las exportaciones israelíes a Corea estarán exentas de derechos de aduana, con la reducción de los derechos sobre maquinaria y equipos eléctricos, dispositivos mecánicos, fertilizantes, equipos médicos, cosméticos, productos de plástico, metales, zumos de frutas y vino.

En cuanto a las importaciones de Corea del Sur, los derechos de aduana caerán sobre los vehículos y sus partes, refrigeradores, equipos médicos, componentes electrónicos, juguetes y juegos, productos de plástico y productos químicos.

En 2020, Israel exportó US$ 890 millones en bienes y servicios a Corea del Sur, mientras que las importaciones de bienes y servicios superaron los US$ 1.500 millones. Una gran parte de estas importaciones fueron vehículos, principalmente de Hyundai y de la otra marca de la que es propietaria, Kia, que juntas tienen una cuota de mercado del 33% de los autos vendidos en Israel.

Esto no significa que todos los coches de Hyundai y Kia vayan a bajar un 7% de precio, porque una parte importante se fabrica en Europa y ya está exenta de impuestos. Por otro lado, algunos coches europeos, como los vehículos eléctricos de VW, utilizan baterías fabricadas en Corea, por lo que ahí habrá un elemento de reducción de precios.

Israel también se encuentra en medio de intensas negociaciones con China para concluir un acuerdo de libre comercio antes de finales de 2021.

FUENTE: Globes

Para hacer frente a los desafíos que ha traído la pandemia en los procesos de logística del comercio exterior, las aduanas de América Latina y el Caribe (ALC) han decidido impulsar su transformación digital con el objetivo de contribuir a mejorar la competitividad y el crecimiento de las economías en sus países.

Desde antes de la pandemia, ALC se encontraba rezagada frente a Norteamérica, Europa y Asia en la implementación de los compromisos adquiridos en el marco del Acuerdo de Facilitación del Comercio de la Organización Mundial del Comercio (OMC), según datos de 2019. Por lo que la región necesita aún generar eficiencias en la logística de su comercio internacional.

Una adecuada infraestructura, tanto física como digital, y de los servicios asociados de transporte son clave para la reactivación económica de ALC que depende en gran medida del desempeño logístico de su comercio exterior.

Es por eso que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) publicó “Logística en América Latina y el Caribe: oportunidades, desafíos y líneas de acción”, reporte que presenta algunos de los elementos innovadores en la gestión aduanera que los países pueden poner en marcha con el uso de nuevas tecnologías.

NUEVAS TECONOLOGÍAS EN LA GESTIÓN DE ADUANAS

Entre los principales elementos, se encuentran la optimización, automatización y digitalización de procesos aduaneros y fronterizos, los que sirven de base para generar los datos de calidad necesarios para implementar sistemas de gestión de riesgos efectivos.

Por ejemplo, la capacidad de las aduanas de obtener, procesar y analizar una gran cantidad de datos de calidad es clave para que las cadenas regionales de valor se fortalezcan y sean ágiles y seguras. Asimismo, la automatización requiere otros componentes innovadores como la utilización de la firma electrónica y de mecanismos de autenticación de los usuarios internos y externos.

Otro factor es la trazabilidad de las mercancías. Nuevas tecnologías como los sistemas de identificación por radio frecuencia (RFID), el Internet de las Cosas (Iot), instrumentos para la geolocalización, los precintos electrónicos para las puertas de contenedores y remolques, y lectores OCR de matrículas, entre otros, permiten rastrear los cargamentos, los vehículos y a las personas que los transportan.

Estos sistemas se pueden desplegar en puntos críticos de los territorios, como en corredores viales que conectan con pasos de frontera terrestres, puertos y aeropuertos, así como en centros de producción y depósitos fiscales. Un ejemplo es el sistema desarrollado en Brasil con el objetivo de trazar y rastrear vehículos de carga, embalajes y productos, integrando dicha información con los documentos fiscales electrónicos. Asimismo, la trazabilidad física puede acompañarse con la documentada de forma digital proveniente de los datos de cada transacción.

Los datos que las aduanas capturan tienen un inmenso valor para la gestión del riesgo aduanero y fronterizo al digitalizarlos y asociarlos con los documentos de transporte y de las mercancías (manifiestos de carga, conocimientos de embarque, datos de las declaraciones de aduanas, y facturas electrónicas). Una vez capturados los datos, la aplicación de herramientas de inteligencia artificial, aprendizaje automatizado (machine learning) y Big Data permiten procesar y analizar grandes volúmenes de información para la identificación de patrones y vínculos complejos de operaciones de riesgo y fraude.

IINOVACIÓN EN LA CADENA DE SUMINISTROS

Para beneficio de las cadenas de suministro y de la logística de comercio exterior, es importante además que estos procesos de uso de nuevas tecnologías se realicen en un contexto de Gestión Coordinada de Fronteras entre las aduanas y el resto de las entidades involucradas en procesos fronterizos.

Esa coordinación se agiliza con la interoperabilidad entre las autoridades y los operadores económicos a través de las Ventanillas Únicas de Comercio Exterior (VUCE) o los Sistemas de Comunidad Portuaria, para reducir tiempos y costos de los operadores e incrementar las capacidades de control. Por ejemplo, la adopción de la VUCE en Costa Rica está asociada con un crecimiento del 1,4 puntos porcentuales de las exportaciones de las empresas que hicieron uso de las ventanillas en comparación con las que no las utilizaron.

La oportunidad también se presenta para fomentar y fortalecer cadenas regionales de valor con iniciativas de interoperabilidad entre sistemas de aduanas y otras entidades fronterizas, como por ejemplo a través de la Plataforma Digital de Comercio Centroamericana (PDCC), y la aplicación CADENA que, utilizando Blockchain, facilita el intercambio de datos de empresas certificadas por su confiabilidad, como los Operadores Económicos Autorizados.

FRONTERAS

Finalmente, los elementos anteriores no serían efectivos sin una infraestructura funcional en los puestos de entrada y salida de las mercancías en las fronteras terrestres, puertos marítimos y aeropuertos.

Igualmente, no tendría el mismo efecto si la infraestructura no cuenta con sistemas tecnológicos más avanzados para los controles de ingreso, salida, inspección y monitoreo. El proyecto de Integración Tecnológica Aduanera (PITA) de la Aduana de México es un ejemplo de intervención integral de tecnología e infraestructura fronteriza. Siguiendo en esta línea de modernización, las aduanas de Nicaragua, Costa Rica y Panamá, con apoyo del BID, llevan a cabo un proceso de reforma de sus pasos de frontera que incluye las instalaciones de frontera y la incorporación de últimas tecnologías.

«Desde la División de Comercio e Inversión del Sector de Integración y Comercio del BID apoyamos una agenda innovadora de proyectos de modernización de la gestión aduanera y fronteriza como los proyectos de transformación digital y de automatización de las aduanas de Colombia y Perú, que incluyen planes de trazabilidad inteligente de cargas y vehículos. Igualmente apoyamos iniciativas regionales para el uso de blockchain en el intercambio de datos entre ocho aduanas de la región, o la aplicación de inteligencia artificial para mejorar la gestión de riesgo aduanero en varios países, entre otros proyectos», señaló el organismo.

FUENTE: Banco Interamericano de Desarrollo BID

Los dirigentes argentinos de la Mesa de Enlace decidieron extender el cese de comercialización de carne vacuna hasta el 2 de junio, en rechazo al cierre de las exportaciones por 30 días implementadas por el gobierno de Fernández para hace frente al alza de precios.

A través de un comunicado señalaron que continuarán en sesión permanente “para seguir evaluando el estado de situación y continuar expresando el reclamo y el enojo de productores no solo de carne vacuna, sino de otros numerosos productos de las economías regionales y de producciones extensivas e intensivas, a los cuales también afectan profundamente las señales emitidas con tan errónea medida”.

Anoche el presidente Alberto Fernández aseguró: “Vamos a levantar el cierre de exportaciones el día que tengamos resuelto este tema. Está visto que exportando el 30% de lo que se produce tenemos un problema enorme en los precios internos”.

En tanto, el jefe de gabinete de ministros, Santiago Cafiero, aseguró que se solicitó al sector exportador de la carne que busque un precio adecuado. “La negociación por el precio de la carne es sencilla. Ya hace tiempo veníamos generando diálogo con el sector exportador para buscar un precio adecuado que se estacione en las posibilidades de los ingresos que tienen las familias argentinas”.

Ante las declaraciones del presidente y el Jefe de Gabinete, la Mesa de Enlace planteó una vez más que “el camino elegido por el Gobierno no va a lograr que los precios internos de la carne bajen sino que va a tener el efecto contrario al buscado. Ya hemos demostrado con cifras concretas que cuando en el pasado se tomó un sendero similar, los precios de la carne en el mercado interno, lejos de bajar, se incrementaron más de un 50% sobre el promedio del resto de los precios de la economía”, dijeron los presidentes de las entidades.

Añadieron que “el productor no es el formador de los precios ni el causante de la inflación, sino el eslabón más débil de una cadena compleja, dinámica y muchas veces con intereses en pugna que debieran ser concertados. Por eso, repudiamos también que algunos integrantes de ésta cadena de carne vacuna, ofrezcan aumentar los derechos de exportación como parte de la solución sabiendo que eso afectara directamente el precio recibido por nosotros. No es aumentando impuestos como se solucionarán los problemas”.

FUENTE: Infobae 

El volumen del comercio mundial de bienes creció 2,2% en marzo respecto al mes anterior, cuando registro tan solo 0,1% luego del incremento de 2% en enero. Así, en el tercer mes del año registra su mejor comportamiento y suma un alza de 3,5% para el primer trimestre de 2021, según informó la Oficina de Análisis de Política Económica de los Países Bajos (CPB, por su sigla en inglés).

EE.UU y China se mantienen como los principales impulsores de la recuperación tras el fuerte impacto que ha provocado la pandemia por COVID-19:

El país norteamericano lideró el crecimiento de las importaciones, con un alza de 5,5% intermensual, tras registrar un aumento de 0,1% en enero y un descenso de 2,1% en febrero.

Las importaciones de China por su parte, crecieron 4,1% en marzo. (Primero avanzaron 14,5% en enero y después retrocedieron 1.5% en febrero). La CBP destacó que el aumento de las importaciones está siendo impulsado por las economías emergentes y, en menor medida, por las economías desarrolladas.

EXPORTACIONES

Por el lado de las exportaciones, hubo un crecimiento para las economías desarrolladas, con picos en el Reino Unido, EE.UU y América Latina, pero una disminución para las economías emergentes, que se impulsó principalmente por China.

En abril, el volumen de las exportaciones de EE.UU crecieron 6,4%, con caídas previas de 1 y 5,1% en enero y febrero, respectivamente. En el caso de China, el volumen se contrajo 10,3% en el tercer mes del año, con un aumento de 19,8% en enero y una baja de 1,1% en febrero.

ESTIMACIONES

El Fondo Monetario Internacional (FMI) estima que EE.UU regrese a los niveles de crecimiento prepandemia durante la primera mitad del año, mientras que Japón lo haría en el segundo semestre. Para Europa en tanto, proyecta una recuperación en la actividad que volverá a los niveles del 2019 para el 2022.

Las brechas se remontan a las diferencias en las respuestas conductuales y de salud pública frente al coronavirus, la flexibilidad y la adaptabilidad de la actividad económica a la baja movilidad, tendencias preexistentes y rigideces estructurales anteriores a la crisis.

En las economías de mercados emergentes y en desarrollo, los datos de adquisición de vacunas sugieren que la protección efectiva seguirá sin estar disponible para la mayoría de la población en 2021.

Se espera una diferencia considerable respecto a China, donde las medidas de contención efectivas, una respuesta sólida de inversión pública y el respaldo de liquidez del banco central han facilitado una fuerte recuperación.

FUENTE: CBP Economic Policy Analisys

El presidente y director general de la Autoridad del Canal de Suez (SCA), Osama Rabie, se reunió con el embajador de Panamá en El Cairo, Alejandro Gantes, y el director general de la Autoridad Marítima de Panamá, Rafael Cigarruista esta semana, ocasión en la que anunció rebajaría la indemnización requerida por el encallamiento del “MV Ever Given“ en marzo, buque perteneciente la Registro de Buques de Panamá y cuyo armador es la compañía japonesa Shoei Kisen Kaisha, informó Egypt Today.

Según los datos, el valor de la indemnización solicitada por la autoridad es de unos US$550 millones, a condición de que US$200 millones se paguen por adelantado, mientras que los US$350 millones restantes se paguen en forma de cartas de garantía emitidas por un banco de clase “A” de Egipto, oferta que aún no ha sido aceptada por Shoei Kisen Kaisha, el cual sólo está dispuesto a pagar US$150 millones.

Cave recordar que Shoei Kisen, empresa dueña del buque portacontenedores, ya se había negado a pagar la indemnización de US$ 900 millones solicitada por la SCA.

El monto fijado por la parte egipcia busca suplir las pérdidas económicas y de reputación ocasionadas por el estancamiento de 6 días en la importante ruta comercial, así como los costos de las maniobras de flotación.

La decisión de Shoei Kisen y su empresa aseguradora UK P&I Club, llevó al Tribunal Económico de Ismailia a decretar la confiscación temporal del MV Ever Given el pasado 13 de abril.

Esta instancia, que había rechazado el recurso de apelación de la firma japonesa, rehusó también la última solicitud de la SCA de mantener la incautación de la nave y elevó el caso a un organismo superior.

Mientras transcurre el proceso legal, el navío de bandera panameña y su tripulación permanecen retenidos en la zona de espera de Bitter Lakes. La SCA permitió la salida de dos de los marineros por situaciones personales de urgencia.

FUENTE: LogiNews

Suiza ha decidido romper las negociaciones para un acuerdo marco con la UE, que era debatido por ambas partes desde hace una década y con el que se querían actualizar las relaciones de cooperación bilateral, además de fijar la participación de Suiza en el mercado único europeo y establecer el mecanismo de resolución de diferencias.

«El Consejo Federal (Ejecutivo) ha decidido poner fin a las negociaciones» tras someter el posible acuerdo a evaluación de los cantones suizos, interlocutores sociales y otras partes interesadas, señaló el presidente de Suiza, Guy Parmelin, en una rueda de prensa junto a otros miembros del Gobierno este miércoles. A juicio de las autoridades, las diferencias entre las partes son demasiado grandes.

Ante la creciente oposición interna al acuerdo, que es visto como un peligro para la soberanía del país, el Ejecutivo decidió cerrar la puerta. «Estamos abriendo un nuevo capítulo en nuestras relaciones, ojalá uno fructífero», dijo Parmelin. «Tomamos la decisión de no firmar el acuerdo y comunicamos esto a la Unión Europea. Esto pone fin a las negociaciones sobre el borrador del tratado«, agregó el mandatario.

Las principales divergencias giran en torno a cuestiones tales como las ayudas estatales o la directiva sobre los derechos de los ciudadanos de la UE, ya que Suiza reclamaba una definición más estricta de la libertad de movimientos, de la que dependen las políticas de inmigración. Por otro lado, la aprobación de un acuerdo marco podría significar de facto que Suiza adoptara de manera automática legislaciones comunitarias que, según los contrarios a las negociaciones, afectarían al sistema nacional de democracia directa.

Pese al fracaso en las negociaciones, mantendrán los acuerdos bilaterales anteriores, aclaró el ministro de Asuntos Exteriores, Ignazio Cassis, quien afirmó que Suiza y la UE (su principal socio comercial, al que dirige la mitad de sus exportaciones) «siguen estrechamente vinculadas». Por ahora, los lazos entre ambas partes son regulados por 5 acuerdos, que se pretendía unificar.

Por su parte, la Unión Europa (UE) lamentó la decisión adoptada por Suiza. «Lamentamos esta decisión, dados los avances que se habían realizado en los últimos años para hacer realidad el Acuerdo Marco Institucional», apuntó la Comisión Europea en un comunicado, en referencia al diálogo sobre la eventual participación de ese país en el mercado único. «Sin este acuerdo, la modernización de nuestras relaciones no será posible y nuestros acuerdos bilaterales envejecerán inevitablemente”, agregó Bruselas.

FUENTE: Deutsche Welle