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Internacionalización: la solución para las pymes latinoamericanas


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El sector mundial más afectado por la pandemia de coronavirus fueron las Pymes. Esto también se traduce a latinoamérica, donde miles de ellas quebraron por falta de recursos.

Por este motivo, muchas debieron buscar nuevos modos de supervivencia. Los principales fueron el desarrollo del comercio digital, la diversificación de productos y, sobre todo, la  internacionalización.

Miles de pequeñas y medianas empresas del continente tuvieron que hacer frente a una dura crisis. Recordemos que Latinoamérica fue la región más afectada del mundo con una contracción económica de casi un 7%.

De hecho, según la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), más de 2,7 millones de empresas regionales tuvieron que cerrar. Esto elevó en 2021 la tasa de desempleo a 10,7%.

Como decíamos, una de las soluciones fue el comercio electrónico que permitió entregar productos cuando todos estaban en cuarentena. Concretamente en Latinoamérica aumentó cerca de un 37% en 2020.

Además de esto, la mejor solución para sobrevivir de la crisis provocada por la pandemia fue la internacionalización. Sin embargo, uno de los principales problemas a los que se siguen enfrentando son de logística.

Por ejemplo, en Chile la tasa de entrada de empresas exportadoras llegó a 29,4% en 2020, la más baja en la década, de acuerdo a la Dirección General de Promoción de Exportaciones (ProChile).

Fuente:

Diario Financiero: https://bit.ly/3ozg5y5

La Unión Europea informa que el acuerdo con Chile está listo a nivel técnico


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La semana pasada se daba a conocer que Francia estaba presionando para que la Unión Europea posponga la firma del acuerdo comercial con Chile hasta después de sus elecciones presidenciales en abril.

Diplomáticos del bloque señalaron que Emmanuel Macron, el presidente de Francia, temía un aumento en las importaciones de pollo de Chile, que los candidatos de la oposición podrían utilizar para movilizar a los agricultores y grupos opuestos a la globalización en su campaña por la reelección.

A pesar de estas declaraciones, el vicepresidente de la Comisión Europea responsable de Comercio, Valdis Dombrovskis, confirmó que la modernización del Acuerdo de Asociación entre la UE y Chile está lista a nivel técnico.

Sin embargo, señaló que el tratado depende para su conclusión de discusiones políticas que espera lleguen pronto a buen puerto. A pesar de las peticiones que llegaron desde París, otros miembros del bloque destacaron la importancia de cumplir con la agenda en marcha. 

A las declaraciones de la Comisión se suman las de la viceministra de Comercio Exterior y Asuntos Europeos, Martina Tauberová, que escribió en su cuenta en Twitter que “el TLC entre la UE y Chile está cerca”.

“La promoción de intereses comunes no se puede bloquear debido a la campaña electoral en un país miembro. La CE debe actuar en interés #EU exportadores”, agregó la autoridad europea.

Desde la Comisión señalan que aún no quieren fijar una fecha específica para concluir el tratado con Chile y otros en fase final de negociación, ya que es importante atender a las consultas con los Estados miembros.

Fuente: 

Diario Financiero: https://bit.ly/3Fj1FZK

La congestión en el Puerto de Rotterdam, el mayor en Europa, continuará hasta 2022


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Los atascos en el puerto más grande de Europa, ubicado en la ciudad holandesa de Rotterdam, podrían continuar hasta el año próximo 2022, sobre todo debido a los desafíos logísticos que aún deben enfrentar.

Los funcionarios del puerto afirmaron que esta congestión del tráfico de contenedores se podría extender afectando a la recuperación económica europea post pandemia de coronavirus.

Para las autoridades, uno de los mayores retos es mejorar la confiabilidad de los horarios, aunque esto cada vez se torna más difícil por la reducción de la flota global de barcos en un 25%.

Si bien en la actualidad los barcos no están esperando fuera de Rotterdam, la capacidad de almacenamiento está llena y las conexiones con el interior europeo siguen teniendo problemas.

Desde los encargados del puerto europeo comentan que mientras siga en auge el comercio electrónico no vamos a ver ningún cambio. Por eso, es muy posible que la congestión y los cuellos de botella permanezcan.

Fuente:

La Tercera: https://bit.ly/30j3ze2

Conoce los productos que escasean en las economías mundiales


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La crisis económica que dejó la crisis del coronavirus todavía puede sentirse en diversos aspectos, como la escasez de algunos productos en distintas economías del mundo.

Diversos expertos advierten que podría haber menos productos disponibles en la época de Navidad y que los atascos en las cadenas de suministro podrían extenderse por varios meses.

El problema de los contenedores de buques cargueros y la crisis de los semiconductores genera dudas en ciertas compañías sobre su capacidad de abastecer una demanda creciente.

Por ejemplo, en China encontramos como escasean productos como papel, alimentos, textiles y juguetes, hasta chips para los celulares debido a la crisis eléctrica, por la que más de 20 provincias chinas han sufrido cortes de energía.

Estos costos no se pueden traspasar a los consumidores chinos debido a un estricto control de los precios, por lo que las empresas de energía están reduciendo la producción.

Por otra parte, vemos como en Estados Unidos escasean productos básicos como el papel higiénico, el agua embotellada, la ropa nueva y la comida para mascotas. Además, de juguetes que será un producto clave en las épocas navideñas.

Algunos casos de escasez en la principal economía mundial se debe a problemas vinculados a la pandemia en otros países desde los cuales importa productos. Por ejemplo, la compañía deportiva Nike tiene fábricas en países como Vietnam.

En Chile, el principal problema reside en que hay que esperar más tiempo del habitual para conseguir los productos, no tanto en su escasez. Por ejemplo, con el caso de los automóviles, mobiliario y tecnología.

En nuestro país vemos problemas derivados de la congestión en las cadenas productivas y de distribución global, ya que tenemos abundante liquidez por las ayudas estatales y los retiros anticipados de pensiones.

Eso ha generado que esté circulando más dinero en el país, con el consecuente aumento de la demanda de productos lo que podría llegar a generar un aumento de los precios o un desabastecimiento.

Aunque con mayores problemas está nuestro vecino Argentina al depender fuertemente de insumos importados. Eso ha hecho que tenga escasez de productos como electrodomésticos, computadoras, automóviles y calzado.

Esta escasez ha hecho que los precios de los productos en Argentina estén subiendo, en un país donde la inflación anual actual supera el 50%. Hecho que se agrava con las políticas públicas de restringir algunas importaciones para frenar la salida de dólares, ante una baja de reservas.

 

Fuente:

Tele 13: https://bit.ly/3G89J0E

Carga marítima: continúan atrasos en algunos puertos del mundo


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Mientras las restricciones a nivel mundial por la pandemia disminuyen, los atascos en los principales puertos del mundo parecen aumentar. De hecho, ahora hay 584 buques portacontenedores detenidos, casi el doble que a principios de año.

A esto se suma el hecho de que cuando los barcos llegan a sus destinos con retraso, las operaciones de carga y los horarios de entrega quedan fuera de secuencia. Esto genera un efecto dominó de interrupción en los servicios de carga, camiones y almacenes.

Lo peor de esta situación es el aumento en los costos de envío que se ha generado. De hecho, el precio global promedio del envío de un contenedor está tres veces más que a principios de 2021 y casi diez veces que antes de la pandemia.

La clave está en China

Por el momento, las cifras muestran que los retrasos en los puertos del sur de China son actualmente los peores a nivel mundial. Esto se debe especialmente a las situaciones climáticas y a los atascos de los barcos por contagios de covid.

Recordemos que el pasado mes de agosto, un solo caso de coronavirus paralizó una terminal durante quince días en el principal puerto chino de Ningbo, en las afueras de la ciudad de Shanghái.

Según los expertos, se espera que la congestión en el transporte marítimo dure mínimo hasta febrero, que es cuando comienza el año nuevo chino. Aunque la realidad es que podría extenderse durante más tiempo.

La principal causa es que China está entrando en el periodo invernal que traerá consigo malas condiciones climáticas como nieve, viento y cierre de terminales, así como más brotes de covid.

Otros actores mundiales

Pero no solo en China encontramos esta situación. En Estados Unidos, concretamente en la costa oeste, se están dando problemas logísticos similares sobre todo por la escasez de trabajadores portuarios y camioneros.

De hecho, el mismo presidente estadounidense, Joe Biden, está presionando a las empresas de transporte ferroviario y portuario para que aumenten su capacidad dándose cuenta de la dimensión del problema.

Tampoco Europa escapa de este colapso portuario. Los barcos fuera de los importantes puertos de Hamburgo y Amberes deben esperar largas filas para poder embarcar mercancías.

Pero es el puerto de Felixstowe en Reino Unido el que más está sufriendo. La causa es la situación límite del país motivada por los estrictos protocolos del Brexit que han provocado una importante escasez de productos y mano de obra.

 

Fuente:

Diario Financiero: https://bit.ly/3aG3mmD

Buenas noticias: Gran recuperación del comercio internacional en forma de V


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La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) lanzó su reporte «Impacto del Covid-19 en la Dirección y la Estructura del Comercio Internacional».

En este informe explica que la pandemia y las respuestas políticas asociadas tuvieron consecuencias de gran alcance el pasado año. Esto generó una disminución real del 3,5% del PIB real mundial y el descenso del 8,5% del volumen del comercio internacional de bienes y servicios.

Estos datos marcaron algunas de las reducciones más profundas desde el final de la Segunda Guerra Mundial debido a que el comercio internacional se vio sometido a presiones compuestas por las restricciones y cierres de fronteras.

Sin embargo, el sector tiene buenas noticias: la recuperación en el segundo semestre del 2020 fue en forma de V y especialmente rápida. El motivo fue la reducción de los retrasos en las cadenas de suministro y la logística y de una liberación de la demanda reprimida de bienes duraderos acumulada durante los cierres del primer semestre.

En el reporte, las exportaciones agregadas de China ya registraban tasas de crecimiento interanual positivas en julio del año 2020. De hecho, aumentó el valor de sus exportaciones de bienes en unos US$92.000 millones y mejoró su superávit comercial de bienes globales en US$105.000 millones.

Esto se diferencia de la Crisis Financiera Mundial, donde todos los principales comercios experimentaron caídas tanto en las exportaciones como en las importaciones de bienes y hubo una tendencia más clara al «reequilibrio». 

Sin embargo, lo que sí se redujo en comparación con la crisis del 2008 fue el comercio de servicios. El valor de las exportaciones de servicios en los países de la OCDE disminuyó en 2020 un 16,7%, el doble que el valor de las exportaciones de bienes (-8,2%). 

Las causas fueron la disminución del comercio de servicios de viajes y de servicios de transporte debido a las fuertes restricciones del Covid-19 que experimentaron. Eso ha hecho que la recuperación del comercio de servicios en 2020 y principios de 2021 haya sido mucho más lenta hasta la fecha.

 

Fuente: 

Mundo Marítimo: https://bit.ly/2ZSgKSl

Histórico acuerdo entre Chile y Emiratos Árabes para liberalizar el comercio


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El nuevo mes no pudo empezar mejor para el comercio internacional de nuestro país. El 1 de octubre, Chile y Emiratos Árabes Unidos iniciaron negociaciones para trabajar en un Acuerdo de Asociación Económica Integral.

La idea es seguir promoviendo la cooperación comercial y económica y se espera que las autoridades de ambos países finalicen todo el proceso durante la Expo Dubai, o sea en seis meses.

El objetivo del tratado es poner el foco en el comercio de bienes, pero también de servicios y comercio digital. Eso sumado a un mayor acceso a mercados e inversiones reduciendo aranceles y mejorando los procesos aduaneros.

Otros temas que incluirá este acuerdo serán medidas sanitarias, economía digital, reglas de origen, protección a la propiedad intelectual e impulso a las Pymes nacionales.

Emiratos Árabes Unidos posee un PIB per cápita de US$ 58.753 con sus apenas 11 millones de habitantes. Esto significa que tiene uno de los mayores estándares de vida de todo el mundo. 

Además, sus exportaciones explican casi el 75% del PIB, por lo que este acuerdo es una gran oportunidad para nuestro país. De hecho, su intercambio comercial con Chile sumó US$ 281 millones el año pasado, y en los últimos diez años, la tasa promedio anual creció un 12%.

En 2020 fueron 198 las empresas chilenas que exportaron 123 productos y servicios a Emiratos, destacando los envíos de nitrato de potasio, preparaciones a base de productos lácteos, nitrato de sodio y cátodos de cobre. 

El 38% de los envíos chilenos al país fueron alimentos y por ahora es su mayor proveedor de abonos minerales nitrogenados, salmones enteros congelados, filetes de salmones y algas. 

Aunque si se formaliza el acuerdo de libre comercio y se eliminarán los aranceles de ingreso, las carnes de ave, aceite de oliva, lácteos y quesos serían algunos de los productos chilenos más beneficiados.

 

Fuente:

Diario Financiero: https://bit.ly/2YeqaHg

¿Qué es la estanflación y por qué comienza a preocupar a los mercados?


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El concepto de estanflación se traduce como la combinación entre estancamiento e inflación. Este término fue acuñado en los años 60′, cuando el ministro de finanzas del Reino Unido, Ian Mcleod, buscaba definir la realidad de ese momento: subida de precios con una economía frenada.

Ahora este concepto vuelve sobre la mesa en un contexto de un mundo gobernado por la incertidumbre. Por un lado, encontramos el estancamiento de la recuperación económica debido a la expansión de la variante Delta que está afectando a sectores como el ocio, transporte y producción.

Por otro lado, factores como la escasez de mano de obra que se está generalizando en una cantidad creciente de economías, la falta de contenedores, los problemas en la cadena de suministros mundial y la crisis energética con precios disparados han hecho crecer la inflación a nivel mundial.

Por eso, con el petróleo superando los US$ 80 el barril, los precios mundiales de los alimentos un tercio más caros que hace un año y otras materias primas en máximos, los inversionistas dicen que un aumento inflacionario coincide con una desaceleración del crecimiento, empeorándolo.

El estancamiento económico surge también por la fuerte desaceleración en la manufactura china debido a las presiones regulatorias y los altos precios de la energía paralizaron parte de la producción. 

En definitiva, este escenario tiene a los mercados y los bancos centrales en una compleja situación. Los expertos coinciden que si las cosas continúan así derivará en economías donde los precios avanzaron mucho más deprisa que el crecimiento real derivando en la conocida como “estanflación”.

 

Fuentes:

Emol: https://bit.ly/3ol9M2B

Diario Financiero: https://bit.ly/3mgJCvd

Continúan las diferencias entre los miembros del Mercosur: Brasil se une a Uruguay contra el conservadurismo argentino


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Las tensiones en el Mercosur se siguen dejando sentir desde el anuncio, hace algunas semanas, que Uruguay estaba buscando un Tratado de Libre Comercio con China.

Este anuncio sentó muy mal en Argentina, ya que recordemos la postura del Mercosur es no permitir que los países miembros negocien acuerdos por fuera del bloque.

A esto se sumaron ayer las declaraciones del ministro de Economía brasileño, Paulo Guedes, en clara defensa de Uruguay y criticando la postura conservadora de Argentina.

“No aceptaremos un Mercosur como herramienta de ideología, ya que es una plataforma de integración en la economía global. Si no cumple esa función, lo vamos a modernizar y los que estén incómodos que se retiren”.

En general, Argentina se niega a avanzar hacia una mayor flexibilización comercial y una reducción de la tarifa externa común, como piden Brasil y Uruguay. 

Por el momento, el país del tango no ha querido echar leña al fuego, sobre todo porque desde el gran batacazo electoral que sufrieron en las elecciones primarias el 14 de noviembre les llevó a cambiar de canciller.

Ahora es Santiago Cafiero, ex jefe de gabinete de Alberto Fernández, el encargado de calmar las tensiones entre los miembros ya que una de sus prioridades es continuar con una política regionalista bajo el lema: “tenemos más fuerza si actuamos en bloque”.

 

Fuentes: 

Infobae: https://bit.ly/3icU9q7

El País (Uruguay): https://bit.ly/3m8eXAj

Nuevo TLC para Chile: Sudeste Asiático, Australia y Nueva Zelanda


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El llamado Aanzfta es un Tratado de Libre Comercio para la zona del Asia-Pacífico conformado por la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (Asean), Australia y Nueva Zelanda.

Esto significa que incluye a Brunei, Camboya, Indonesia, Filipinas, Laos, Malasia, Myanmar, Singapur, Tailandia y Vietnam, además de las dos grandes islas de Oceanía.

Estas naciones dieron recientemente el visto bueno a que Chile se incorpore a su Tratado de Libre Comercio, convirtiéndose en el primer país del mundo en dar este paso.

Con esta aprobación, el Tratado ampliará su base de consumidores de 692 millones de personas a 711,8 millones, y el PIB combinado llegará a US$ 4,90 billones, desde los US $4,65 actuales.

La Cancillería chilena destacó el pacto sobre todo porque fortalecerá la cooperación en áreas como ciencia y tecnología, logística y turismo. Además, esta región es líder en e-commerce, innovación y economía digital.

 

Fuente:

Diario Financiero: https://bit.ly/3ogzsx6


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