En 2020, el Comercio Exterior de Chile anotó una caída de 6,4% en relación a los niveles prepandemia, llegando a los US$ 130.761 millones desde los US$ 139.691 registrados en 2019. Desde el gobierno advirtieron que en el balance anual, la totalidad del descenso en el intercambio con el mundo fue explicada por las importaciones, que se desplomaron un 15% en comparación al año anterior, llegando a los US$ 59.032 millones (-US$ 10.769 millones).

Las cifras son claras, y si bien las proyecciones de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) son optimista para la economía chilena –estima un crecimiento de 6,7% en 2021-, el futuro del comercio internacional dependerá de las posibles variantes del COVID-19 y del efecto rebaño que pueda provocar la campaña de vacunación. Pero ¿Cuáles son las secuelas que ha dejado la crisis sanitaria en el ámbito logístico?

SECUELAS EN EL SECTOR LOGÍSTICO

Doris Silva, Jefa de Unidad Forwarding en Procomex Chile, y Carolina Araneda, Gerente General en Easy Point Logistics, ambas miembros de la Asociación de Profesionales en Logística (APLOG), están de acuerdo en que  hay 2 grandes temas a los que se ven enfrentados los profesionales del rubro diariamente: Dificultades de programación ante los retrasos en los tiempos de recepción de carga, y el aumento de las tarifas.

“Hoy en día los plazos son inciertos. Con el colapso de los principales puertos ya no se puede planificar de una forma tan cuadrada como antes. Lo de navidad, que antes se programaba en junio-julio, se está planificando ahora, porque si no lo haces por adelantado, no tienes idea de cuándo llegará”, comenta Carolina Araneda.

A lo anterior se suma el alza en las tarifas producto de la escasez de contenedores “antes se encontraban contenedores 40 NOR a US$ 700, hoy en día están alrededor de US$8.000. Las navieras se están haciendo millonarias y los importadores pagan porque saben que venderán el producto, lo que se convierte en un círculo vicioso del cual no se ve una salida clara”, dice la ingeniera en comercio internacional.

Respecto al normal funcionamiento del Comercio Exterior, Doris Silva, una de las directoras de APLOG, advierte que si bien se espera que para el 2022 se empiece a notar una disminución en los precios, todavía queda tiempo: “Lo que sí se visualiza es que de aquí a 2 meses lo más probable es que la tarifas van a estar a US$ 13.000, o sea no hay ninguna tendencia en estos minutos de experimentar alguna baja”.

DIGITALLIZACIÓN EN LA CADENA DE SUMINISTRO

Pero no todo son malas noticias, un punto a favor que celebra Araneda tras la pandemia es el acelerado proceso de  transformación digital que ha facilitado el trabajo de los profesionales del comercio exterior.

“En marzo, cuando comenzó la pandemia partimos con el teletrabajo y todas la navieras y embarcadoras tuvieron que empezar procesos nuevos para hacer las correcciones y canjes de los BL (Bill of Lading). Costó empezar a adecuarse a que ellos nos traspasaran el cómo iban a trabajar, porque también estaban sobre la marcha. Pero hoy en día ya lo tenemos como parte del training diario. Esa transformación digital es lo mejor que nos pudo haber pasado”.

Asimismo, Doris Silva comenta que muchas empresas tuvieron que reorganizar sus procesos tecnológicos y comenzar a aplicar el e-commerce, “las compañías se tienen que adaptar, el tema de la tecnología ya está, pero es muy importante además la trazabilidad del producto durante toda la operación, las empresas tienen que mantener soluciones logísticas y debe haber un mejor manejo de captura de los datos en tiempo real, porque el cliente ya lo está exigiendo”.

En tanto, agrega que los almacenes deben sumarse a la modernización con mayor automatización en sus procesos, “esto no va solamente en el tema logístico, sino aplica a todo lo que ahonda la cadena de suministro. Se está dando a conocer el e-logistic por ejemplo, que tiene muchas relación con el tema de la logística dentro de lo que es el e-commerce. Innovaciones como la robótica también, que ya se está aplicando en algunos almacenes”.

Otra de las plataformas digitales que ambas profesionales destacan es el Sistema de Integración del Comercio Exterior (Sicex), que esperan siga desarrollándose no solo en las exportaciones, sino  también poder aplicarla en los procesos de importación.

“Es una plataforma que va a llegar a ser muy buena para agilizar los tiempos de visto bueno. Es una excelente idea, pero todavía está en marcha blanca, por lo que por ahora no me arriesgaría a usarla para un tema tan delicado como las importaciones. Todavía está a prueba, pero para allá vamos”, dice Araneda.

APLOG Y SU LIDERAZGO FRENTE A UN MERCADO CADA VEZ MÁS EXIGENTE

El próximo 22 de junio la Asociación de Profesionales en Logística APLOG cumple 9 años, y para cumplir su objetivo, que es el agrupar a los profesionales del área y tomar una posición de liderazgo en el tema logístico frente a un mercado cada vez más exigente, el gremio cuenta con una serie de actividades y servicios para sus socios que van tomando fuerza en Latinoamérica.

De Chile, México, Argentina y Perú son algunos de los 60 expertos miembros del gremio, quienes a través de 2 webinar mensuales y charlas por medio de su cuenta de Instagram, comparten sus conocimientos para apoyar la capacitación de los profesionales del rubro.

Otra de las iniciativas que han surgido durante la pandemia, es la revista digital Magazine de APLOG, impulsada por Doris Silva, que esta semana publicó su cuarta edición mensual y abarca temas logísticos de actualidad. Además, el gremio ha desarrollado el espacio “Hay Pega”, dedicado a difundir ofertas de trabajo para aquellos profesionales que estén en busca de una fuente laboral o bien nuevos desafíos en su carrera.

“Es una excelente red de contactos que abarca no solamente el Comex, sino también la logística, lo que te permite generar reuniones con personas que te pueden ayudar en tu trabajo, recurriendo a la asociación como un apoyo mutuo”, manifiesta Carolina.

“Queremos socios que sean un aporte a nuestra comunidad, que se involucren y nos ayuden a crecer a nivel iberoamericano”, finaliza Silva.

Doris Silva  y Carolina Araneda,  miembros de APLOG

Ian Taylor, holding especialista en entregar soluciones logísticas, dio un salto en su proceso de convertirse en una empresa líder en soluciones digitales, al habilitar la venta de pólizas de seguros de garantía de contenedores en su Portal de Liberación de Carga. “Esto constituye un hito e innovación que permite notorias eficiencias, especialmente para los agentes de aduana», señalaron desde la firma.

“Tenemos la satisfacción de decir que somos la primera empresa en habilitar la compra del seguro de garantización, la validación de la garantía del contenedor y la generación de la póliza y las facturas asociadas en forma automática, en tiempo real y en línea. Nos emociona mucho cumplir con nuestro compromiso y meta de digitalizar lo que a nosotros nos toca en la cadena de abastecimiento, contribuyendo a que los procesos sean más ágiles, tengan mejor visibilidad y sean más seguros», afirmó el Chief Corporate Affairs Officer de Empresas Taylor, Juan Carlos Jiménez.

La compañía agradeció además la confianza que tanto HDI Seguros como I-Cargo Brokers Corredores de Seguros les tuvo, participando en el proyecto pionero en digitalización de trámites de comercio exterior en Chile.

PORTAL DE LIBERACIÓN DE CARGA INTEGRADO

En particular, el seguro que se puede comprar por medio del Portal es el que exige la naviera a sus clientes para asegurar el contenedor ante eventuales daños y/o demoras (demurrage) que pueda sufrir antes de entregarlo al depósito de contenedores vacíos.

«Hace algunos meses, Empresas Taylor nos invitó a participar de este proyecto y de inmediato nos conectamos con su visión del futuro del negocio naviero, dejando atrás los papeleos para garantizar los contenedores. Nos parece que el Portal de Liberación de Carga integrado facilita enormemente la gestión de las agencias de aduana y clientes y estamos muy felices de aportar a este gran avance en la eficiencia para la internación oportuna de los contenedores», afirmó Marcelo Jofré Zuazola, gerente comercial de I-Cargo Brokers Corredores de Seguros.

El ejecutivo de Taylor agregó que han trabajado fuerte y decididamente para avanzar en innovación tecnológica, anticipándose a las necesidades del mercado y es por ello que hoy están ad portar de concluir la primera etapa de desarrollo del Portal de Liberación de Carga, la cual cubre los servicios de recaudación de fletes y servicios locales y los servicios de garantización de contenedores.

Finalmente, Juan Carlos Jiménez agregó que la empresa está trabajando con mucha energía para convencer a otras empresas de seguros que se sumen a este desafío de digitalización de servicios de manera integrada, la cual permite configurar la mejor experiencia de servicio para los clientes.

FUENTE: Mundo Marítimo 

Acorde a un reciente informe elaborado por el principal organismo de Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (UNCTAD, por sus siglas en inglés), aproximadamente el 80 % de los bienes que consumimos son transportados por barcos, por tanto, los precios de los contenedores tienen un gran impacto en el comercio mundial, ya que casi todos los productos manufacturados se envían a través de este medio.

“El efecto de la pandemia ha influido en muchos sentidos. El más claro está en el alza de los precios de flete marítimo. Algunos envíos han subido sus costos en un 400% entre Chile y China en comparación con el año pasado”, señala el Jefe de Operaciones de la Agencia de Aduana NEXLA, Gonzalo Lavín Márquez, quien advierte que la causa está, además, en los tiempos más largos por los nuevos protocolos en puertos para contener la crisis sanitaria.

Desde UNCTAD indican que esto se explica en gran medida por el hecho de que las rutas desde China a los países de América del Sur y África suelen ser más largas. Se necesitan más barcos para el servicio semanal, lo que significa que muchos contenedores también están «atascados» en estas rutas.

«Cuando los contenedores vacíos escasean, un importador de Brasil o Nigeria debe pagar no sólo el transporte del contenedor de importación lleno, sino también el coste del contenedor vacío», dice el informe.  Manifiesta también su preocupación  por este incremento en los costos, que plantea un desafío adicional para la economía mundial, la que continúa luchando por recuperarse de la peor crisis global desde la Gran Depresión.

“Esperamos que los precios vuelvan a regularse, pero los expertos ya han indicado que esta situación podría mantenerse, por lo menos, hasta finales de 2021”, dice Lavín, indicando que los más perjudicados han sido los importadores, que han tenido que costear estos sobreprecios y, en algunos casos, aplazar sus operaciones.

Respecto a los exportadores, el ingeniero comercial comenta que este suceso ha sido especialmente fuerte para el sector agrícola, “en el mundo granelero de la octava región, fue un gran desafío encontrar disponibilidad para llevar sus productos”.

BENEFICIOS DE LA DIGITALIZACIÓN EN LOS PROCESOS

Es por eso que desde NEXLA se han preocupado de apoyar a los importadores traspasando los beneficios de los nuevos procesos que la pandemia generó, traduciéndolos en mejores precios y tiempos de respuesta.

“La pandemia obligo la digitalización de procesos que antes se ejercían de manera presencial. Esta digitalización ahorra gastos operacionales, que nos permiten dar mejores precios a nuestros clientes. Por ejemplo, se está optando por aforos remotos. La tarifa de la Agencia por este servicio bajó a la mitad en comparación a los aforos presenciales, si hay una mejora para nuestra Agencia, siempre traspasaremos esos beneficios al importador”, declara Lavín.

En esa línea, sostiene que si bien nadie estaba preparado para esta crisis, y empresas que influyen en la cadena logística -cómo puertos, depósitos y navieras- han tenido que modificar sus procesos sobre la marcha, destaca el rol que ha tenido el Servicio Nacional de Aduanas de Chile y en especial el de su director, José Ignacio Palma:

“La reacción por la crisis fue inmediata. Para los importadores se dio la opción de aplazar los IVAs, en frontera siguieron pasando camiones y arribando barcos y, finalmente, para la cadena logística, la oportuna emisión de la resolución 1179, que facilita el comercio exterior, fue más que clave”.

EXPORTADORES CHILENOS EN UN MERCADO COMPETITIVO

Al ser consultado por los aspectos que podrían mejorar las empresas exportadoras para ser más competitivas en otros mercados, el Jefe de Operaciones de NEXLA señala que lo primero son los certificados de origen.

“Chile es de los países con mayor apertura internacional del mundo, tenemos innumerables tratados y acuerdos parciales. Para ser más competitivos es clave usar estas herramientas. Así el producto “Made in Chile” llega con mejor precio versus el mismo producto de otro país. Además, como ya hemos comentado en ocasiones anteriores, el “Made in Chile” es sinónimo de calidad”.

Otro consejo para los exportadores -agrega- es apoyarse en las cámaras de comercio que son una fuente de contactos de potenciales compradores, pueden compartir conocimientos de las costumbres de los habitantes de su país, e incluso ser una guía en cómo dirigirse para finalizar negociaciones exitosas.

“Los invito a conocer a CAMINDIA, la cámara de comercio Chile-India de la cual somos parte. En esta cámara se generan constantemente instancias para incentivar el comercio bilateral”, manifiesta.

LA CAJA NEGRA DEL COMERCIO EXTERIOR

Además de sus servicios como Agente de Aduana, NEXLA cuentan con un boletín informativo sobre temas relacionados al comercio exterior, “tenemos la convicción, de que, la mejor forma de apoyar a importadores y exportadores es aportando conocimiento sobre comercio internacional (…) hay un potencial enorme de emprendedores que pueden convertirse en importadores o exportadores, pero que no encuentran los recursos para hacerlo”, explica Lavín.

Añade que por esa razón desde la Agencia “queremos eliminar el concepto antiguo de ‘caja negra’, donde el importador desconoce lo que pasa entre que sale su carga hasta que llega al país. Tenemos que hacerlos parte del proceso para que puedan tomar decisiones de manera informada y responsable”.

“De cara al futuro, buscamos posicionarnos como fuente de información para nuevos importadores y exportadores. Acompañándolos desde el inicio hasta el final de sus operaciones”, puntualiza el experto en comercio exterior.

Actualmente Chile es uno de los países con mayor número de acuerdos comerciales a nivel mundial -26 tratados internacionales vigentes-, lo que le da acceso preferencial a aproximadamente el 90% del mercado global de bienes y servicios. Sin embargo, el sector mantiene una antigua aspiración que es modernizar su normativa y “tratar de racionalizar o aunar de la mejor manera su institucionalidad para volverlo más competitivo”, explica Fernando Vargas, ex director del Sistema Integrado de Comercio Exterior de Chile (SICEX) y socio fundador de Adexco Abogados.

“Chile ha sido pionero en apertura comercial con otras naciones, y de alguna forma visionario, porque el PIB depende en un 60% de su comercio exterior, lo que está muy relacionado con la superación de la pobreza” sostiene Vargas, pero advierte que “esta ventaja comparativa en unos años más va a ser la regla común para los otros países, entonces ese es el desafío que tenemos como país, ya dimos el primer paso y el más importante, que es abrir nuestro mercado y tener una economía abierta, pero hoy en día la pregunta es cómo vamos a competir con otras economías que también se estén abriendo al mundo”.

En ese sentido, plantea que es necesario modernizar la normativa interna del país en materia de comercio exterior: “Por ejemplo la Ley del Servicio Nacional de Aduanas data del año 1979 y ahí hay mucho que hacer. También si se podrían hacer algunas innovaciones en cuanto a la estructura misma de los servicios públicos, digitalizar los servicios y perfeccionar aún más a estos servidores públicos para que puedan trabajar a través de plataformas en línea porque son mucho más eficientes”.

Lo anterior -agrega Vargas- es una antigua aspiración del comercio exterior en Chile, “En nuestro país tenemos aproximadamente 15 servicios públicos relacionados con el comercio exterior aparte de Aduanas, el SAG y Sernapesca, hay servicios públicos tan lejanos a estos pero que también están relacionados como Archivos y Museos para las ferias de libros, o cuando se quiere importar material radioactivo, también hay una agencia nuclear que ve esos temas en Chile, etc. Todos esos servicios tienen que dar el visto bueno y autorizaciones para que entren ciertos productos”.

Estos servicios públicos a la vez dependen de diversos ministerios como el de Hacienda, Economía, Relaciones Exteriores y Agricultura, que van creando sus propias normativas, a través de resoluciones o decretos. “Por lo tanto la dispersión de la normativa es una telaraña casi inexpugnable para muchas personas, y buscar la norma fuente para tener conocimiento de estas cosas se hace muy difícil”, explica el experto en derecho.

Es por eso que en 2014, con la intensión de fundar un estudio de abogados de nicho y ante la falta de conocimiento en materia normativa por parte de las empresas del rubro, Vargas creó Adexco Abogados, firma especialista en asesorías legales enfocadas al comercio exterior, al derecho aduanero, tributario, delitos aduaneros como el contrabando, derecho administrativo, asuntos corporativos vinculados al derecho societario y contratos en general, entre otros servicios.

DIVULGACIÓN DE LA NORMATIVA

“Hay pocos profesionales que abordan el comercio exterior desde el punto de vista del derecho, que tengan una expertise suficiente como para solucionar problemas que se dan día a día en el rubro. Teniendo eso como horizonte, me propuse en aquella época generar una oficina dedicada a materias internacionales, aplicación de tratados internacionales, relación entre el particular y las autoridades aduaneras, y especialmente orientado a empresas exportadoras e importadoras desde el punto de vista corporativo”, manifiesta el abogado.

Así, uno de sus objetivos es contribuir a la divulgación de las normativas en comercio exterior, ya que ve un desconocimiento de herramientas, instrumentos y franquicias que la propia normativa ofrece, pero que no son conocidas.

“Para abrirse a otros mercados se tiene que conocer la normativa no solo nacional, sino también los requisitos para entrar a otros países, y de lo que son los delitos aduaneros, que es muy fácil caer en delitos de contrabando, o cometer infracciones aduaneras que finalmente tiene una significación importante dentro de los costos de una empresa”, apunta Vargas.

Comenta que si bien lo ideal sería que las empresas acudieran a expertos para preparar su negocio internacional, -como por ejemplo tener conocimiento respecto del encadenamiento de negocios para que mercancías que no son completamente de origen chileno obtengan origen chileno, o para consultar sobre temas de importación y exportación desde el punto de vista tributario, esto “desgraciadamente ocurre muy poco, y por lo general las compañías recurren a asesorías cuando ya tienen problemas como retención de mercancía, incumplimiento de pagos de clientes internacionales, o infracción aduanera, comisión de delitos aduaneros, etc.”

MODERNIZACIÓN DEL ESTADO

Respecto a la modernización del comercio exterior, aclara que “no tiene que ver con cambiar un computador, eso es un up grade tecnológico. La modernización del Estado tiene que necesariamente estar en relación a la normativa, todavía se exige el papel físico o tienes sistemas que son incompatibles entre sí. Hay que hacer cambios regulatorios para que los procesos aduaneros puedan ser realmente digitales y podamos obtener certificados de origen electrónicos, -que se está trabajando en eso-, o por ejemplo el despacho aduanero, donde hoy el agente de aduanas tiene que tener la carpeta física y archivarla por 5 años en papel”.

No obstante, Vargas se muestra optimista y a la espera de que en algún momento la carpeta de tramitación sea 100% electrónica y que exista un repositorio digital de todos los documentos para que así, tanto el importador como el exportador, tenga acceso a ella frente a cualquier problema u auditoria que solicite la autoridad aduanera.

ChileComex, orientados a dar soluciones a las empresas en sus requerimientos de outsourcing en comercio exterior en cualquiera de sus áreas (aduana, transporte, seguros, entre otros), decidió aprovechar las telecomunicaciones y reinventarse tras la pandemia, ofreciendo nuevos cursos y capacitaciones para empleados y ejecutivos.

El fin de la firma -que lleva más de 12 años en el mercado- es lograr que las empresas puedan aumentar su productividad y al mismo tiempo estar al día en las normativas y regulaciones que rigen el comercio internacional en Chile:

“Ayudamos a empresas pequeñas, medianas y grandes a externalizar sus procesos de importación o exportación. Con el tema de la pandemia, varios proyectos no se pudieron realizar, por lo que decidimos darle un valor agregado a nuestros servicios y aprovechar mi experiencia como docente”, señala el gerente general de ChileComex, Carlos Lastra, quien hizo clases de comercio exterior durante 8 años en Inacap y fue docente de la carrera de ingeniería en Iplacex.

Desde la firma de gestión y asesoramiento, explican que cada curso se realizara a través de unidades temáticas que comprenden secciones teóricas y prácticas. La capacitación emplea ejercicios estructurados y diseñados para propiciar la participación de los alumnos y su internalización de contenidos y competencias. Las clases son apoyadas con medios audiovisuales y material complementario.

Tras realizar los cursos, los participantes serán competentes para realizar una gestión eficiente mediante la aplicación de técnicas y procesos de comercio exterior.

PLAN EXPORTADOR

El ingeniero en comercio exterior adelanta que próximamente ChileComex contará con planes de Internacionalización de productos con alto potencial en mercados extranjeros. “Estamos desarrollando unos programas de acompañamiento para Pymes, que busca más allá de que nos contraten para nosotros hacer el trabajo, hacemos un plan a su medida donde les explicamos, enseñamos y capacitamos para que puedan continuar solos o bien elegir seguir con nosotros”, dice Lastra.

Dentro del plan se incluirá: Proyección de ventas, Precio en mercados extranjeros con margen de ganancia, Estudio de mercado Planificación de proceso de exportación y Asesoramiento en gestión de internacionalización.

Para conocer más sobre los cursos y capacitaciones ingresa aquí.

La empresa de consultoría y negocios internacionales ExportNet, cuenta con más de 20 años de experiencia en el acompañamiento a empresas chilenas y extranjeras en su proceso de internacionalización.

Su gestión se basa en apertura de mercados a través de: Estudios de Mercado, Agendas de Reuniones personalizadas, asesoría personalizada en la selección de representantes o distribuidores, recomendaciones sobre estrategias de penetración.

Paula Vicens, Socia de ExportNet, conversó con Comercio Mundial sobre las tendencias del rubro y las novedades de la compañía para detectar oportunidades de negocio en diversos mercados:

¿Cuáles son los desafíos a los que se enfrentan las empresas nacionales para lograr internacionalizar su negocio?

-En contexto Covid-19, el mayor desafío para las empresas está en la diversificación de mercados, ya sean internos como externos. No hay que dejar de buscar oportunidades. Puede que ahora no se concreten, pero será sembrar para cosechar cuando la situación lo haga posible.

¿Cuáles son los mercados más atractivos para las empresas chilenas en la actualidad? 

-Depende del tamaño y producto o servicio de la empresa. Para algunas empresas, son mercados naturales Perú, Colombia y Ecuador. Centroamérica es también un buen mercado para nuestras manufacturas.

Dependiendo de la capacidad productiva y del valor agregado e innovativo que pueda tener un producto o servicio, será posible ingresar a mercados más sofisticados y exigentes.

¿Qué bienes o servicios chilenos han aumentado su demanda externa en los últimos años? ¿En qué áreas ven una oportunidad para escalar hacia otros mercados?

-Chile ha logrado posicionarse en diversos mercados con varios commodities, así como con algunos productos con valor agregado como el vino,

Las TICs han crecido considerablemente. Un subsector interesante, es el de las ingenierías y otros servicios relacionados a la energía, donde dado el crecimiento que Chile ha tenido en el sector de las energías renovables, se ha generado un Know How local de exportación.

Cada producto o servicio tiene su mercado, el asunto es poderlo identificar adecuada y oportunamente.

¿Qué efectos ha tenido la pandemia en el Comercio Exterior que hay que tener en la mira?

-Como la pandemia ha sido global, ha impactado sin discriminación a todas las economías y esto ha repercutido en el comercio internacional.

La pandemia ha tenido un efecto catastrófico para algunas empresas, no obstante también ha significado oportunidades para otras. Especialmente para las empresas que están en línea de consumo básico, salud y a aquellas que han logrado innovar en productos y procesos.

Debemos tener en cuenta, que la digitalización y acceso a internet no está a la mano para todos y durante la pandemia, el poder estar “conectados” o no, ha sido fundamental.

Para empresas pequeñas y medianas, una forma de fortalecerse es la asociatividad. Como ExportNet tenemos programas de apoyo a empresas en prospección de mercados en forma individual y asociativa. De esta forma, las empresas prorratean costos en el proceso, pero también, se logra generar una oferta más interesante para el cliente o para el ingreso al mercado, considerando desde aspectos logísticos como de la mayor respuesta y flexibilidad a los requerimientos.

¿Cuáles son los proyectos de ExportNet de cara al futuro? 

-Además de nuestros clientes actuales, hemos fundado una red internacional de apoyo a las exportaciones, importaciones e inversión. ComexNetwork está compuesta por consultoras de Argentina, Brasil, Canadá, Colombia, Costa Rica, Ecuador, España, Estados Unidos, Panamá, Perú y de esta forma podemos entregar un servicio de calidad en la identificación de oportunidades en los mercados de la red.

También, estamos reforzando el área de representación comercial y de broker para Chile.

Con el fin de brindar apoyo en el desarrollo de nuevos productos y servicios tecnológicos/digitales,  Grupo Imagine -a través de su filial Imagine Startup, incubadora y aceleradora de startups apoyada por Microsoft en Chile– comenzó una nueva convocatoria para emprendimientos con alto potencial de escalamiento que sean capaces de dar respuesta a problemáticas relevantes de empresas y corporaciones con foco B2B.

Los emprendimientos seleccionados tendrán acceso al programa de incubación centrado en profesionalizar y entregar herramientas transversales a sus emprendimientos, a través de una red de mentores certificada y apoyo de sus partners como Microsoft, conexiones comerciales, asesoría técnica y financiera, y apoyo en levantamiento de capital público o privado.

Finalmente, según sus avances, tendrán la oportunidad de conectar con grandes corporaciones e inversionistas, y posibilidades de softlanding en la Alianza del Pacífico o mercados internacionales.

El llamado va dirigido a startups que impacten en la operación, propuesta de valor y relación de las empresas con sus clientes, en temáticas tales como: analítica de información, inteligencia basada en datos, automatización, economía colaborativa, nuevos modelos de negocios digitales y omnicanalidad, entre otras.

Las postulaciones se pueden realizar hasta el 15 de marzo hasta las 23:59 hrs completando el siguiente formulario.

Capital Logistics, empresa líder en transporte internacional de carga, cuenta con más de 40 años en el mercado dedicado a la importación y exportación de mercancías en 80 países de Asia, Medio Oriente, Europa y Latinoamérica.

Como agente de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la compañía ofrece diferentes soluciones logísticas a través de servicios aéreos, marítimos y terrestres, además de la gestión de los envíos desde origen a destino, incluyendo procesos de aduana y seguros internacionales.

“Ofrecemos las relaciones y conductividad de mejorar tarifas por ejemplo con las navieras. Hacemos posible el embarque y negociar los espacios que hoy en día están colapsados porque es temporada alta para el envío de la fruta, entonces el cliente más pequeño o el que no tiene acceso a la negociación, tiene que necesariamente contactar una empresa como la nuestra para poder acceder al espacio y al servicio que ofrecen hoy en día las grandes navieras”, explica la gerente comercial de Capital Logistics en Chile, Andrea Contreras.

COMERCIO EXTERIOR EN PANDEMIA

Respecto a los principales retos que ha tenido que enfrentar el comercio exterior ante la pandemia por Covid-19, la agente comercial advierte que se ha producido un desbalance entre los contenedores y los barcos, “en el mundo se estaba pensando en un tráfico de naves normal y en un futuro agregar embarcaciones más grandes, ya que el comercio internacional estaba mostrando señales de que no era el momento aún porque había una recesión y no tanto flujo”.

Sin embargo -comenta- “hubo un descontrol a nivel global, en donde los contenedores se quedaron rezagados en una parte y eso provocó un caos mundial, entonces quien tenía carga en un punto, no tenía como embarcarla, quien tenía como embarcarla no tenía dónde, porque no había ni conteiner ni servicio de barco”.

Lo anterior, sumado a la dificultad que significó el stock de todas las aerolíneas, obligo a dejar a muchas empresas sin hacer transporte de recogida de ultima milla, colapsando los servicios y provocando una saturación, en donde un flete que hace un año y media atrás costaba US$ 2 mil hoy varía entre los US$ 7-12 mil.

“Nuestro principal desafío es identificar la oportunidad, la conectividad y la trazabilidad de dónde está la mercancía y cómo la sacamos en el menor tiempo posible”, dice Andrea Contreras.

DESAFÍO CADENA LOGÍSTICA 2021

Agrega que si bien han visto avances tecnológicos en la cadena logística del comercio exterior, por ejemplo en los trámites de aduanas, que antes se hacían presencial, durante la pandemia los pudieron hacer online y las naviera aportan plataformas de integridad documental de pagos online para facilitar el trabajo, hace falta un sistema que converse con todos los actores del ecosistema:

“Hemos visto una evolución  positiva si nos comparamos en la parte logística con otras oficinas de Capital por ejemplo, Chile se manifiesta más ordenado, rápido y eficiente, y estamos trabajando para eso. Sin embargo, nos dimos cuenta que hay situaciones que se manejan muy rápido con el agente de aduana y el exportador, pero a la vez la naviera contrata por su parte a un transporte local y un depósito de donde salen los contenedores, y todos usan un sistema tecnológico diferente, y estos sistemas no conversan entre sí y provocan atrasos. Ahí es donde no basta que una sola empresa tenga buena tecnología, sino que en la cadena logística todos tiene que participar”, señala Contreras.

A LA VANGUARDIA CON LA TECONOLOGÍA

Por su parte, Capital Logistics está trabajando este año en automatizar su software con el fin de ofrecer un sistemas más rápido, amigable y multimedia: “Queremos que nuestros clientes que ya tienen acceso de manera online a la información que está en nuestro sistema puedan interactuar con ella, por ejemplo acceder a las órdenes de compra de manera ordenada y que tengan el control de esa información”, dice Contreras.

La compañía ya cuenta con una aplicación móvil para algunos clientes que entrega avisos y realiza un tracking de la orden de compra desde el celular, lo que le permite al encargado del departamento de comercio internacional tener un mayor control desde donde esté operando y no únicamente desde su oficina; ya sea en las bodegas, en reuniones con proveedores o clientes.

“El paso importante que estamos dando en Capital es facilitar información al minuto de lo que nuestros clientes necesitan, y para seguir evolucionando con las tecnologías estamos trabajando para que ese servicio sea más rápido y llegue a todos nuestros clientes”, indican desde la firma.

Tradeus es una plataforma tecnológica online, que permite el ahorro de costos en compra-venta de divisas para empresas, permitiendo cotizar y transar monedas en línea en modalidad de subasta, con múltiples instituciones financieras. Esta mayor competencia permite obtener los mejores precios en operaciones de divisas del mercado para sus clientes, asegurando control en transacciones e información histórica.

Luego de tres años de funcionamiento, la firma chilena Tradeus ha hecho posible 550  transacciones, es decir, US$180 millones de dólares intercambiados, mientras que en ahorros para las empresas la cifra llega a los $135 millones de pesos durante el 2020.

La clave es la seguridad y la tecnología aplicada a esta simple operación de compra y venta de monedas: “Lo más importante es que nuestros clientes tengan total confianza en que no es una operación riesgosa, no se alojan datos personales, ni cuentas bancarias, sólo somos la plataforma tecnológica de conexión, simplificando el trámite y por supuesto, logrando el mejor precio con nuestros proveedores financieros que son bancos y corredoras de bolsa”, señala el socio fundador de la Fintech, Cristian Held.

La evolución del actual mercado chileno de divisas llegó para quedarse. Esta vez alojada en el servicio integral que entrega la plataforma, ya que además de la cotización en tiempo real con cuatro diversos proveedores, las pymes también cuentan con un informe de análisis con las cifras en línea de los mercados internacionales, lo que se refleja en precios justos e informados para los emprendedores.

Simple, sencillo, inmediato y transparente. Son los pilares que mueven a Held, quien en sus inicios prestó servicios de trading para la banca nacional y se dio cuenta de un nicho que en Chile faltaba cubrir. “Con mi compañero de escritorio y actual socio en TradeUs, nos dimos cuenta que los mercados europeos tienen mayor competencia a la hora de transar monedas, sus operaciones bancarias son más transparentes para el cliente y eso en Chile es lo que falta. Hoy contamos con 4 proveedores que en la inmediatez de 60 segundos generan una cotización, sin tener que pasar por eternas filas ni diferentes bancos. Los proveedores entregan el mejor precio posible para el usuario y así aseguran ganar la subasta”, destacó el socio fundador.

Tras ser la primera firma chilena en obtener la certificación internacional en logística justa (Fair Logistics), CamionGo ha logrado establecer partners en diferentes países de Latinoamérica. En 2020, pese a algunos retrasos por efecto de la pandemia, entraron a los mercados de Ecuador y Perú, y al cierre del año pasado -junto al programa de gobierno Go Global- comenzaron sus planes para escalar a México, donde comenzarán sus operaciones formalmente en marzo de este año.

“Estamos buscando solucionar un problema que es bastante similar en todos los países de Latinoamérica que es cómo lograr ser más eficiente en el proceso de transporte y la alta informalidad en la industria del transporte de carga. Esto es algo que pasa en Chile, son condiciones que tiene el mercado, pero afuera en Latinoamérica se ve incluso mucho más. Es por eso que nuestro modelo de negocios es naturalmente replicable en los distintos países”, explica el co-fundador y gerente general de CamionGo, Rodrigo Valdés Badilla.

SERVICIOS

La Satrtup chilena brinda un innovador servicio que conecta a empresas con transportistas profesionales, siendo la primera plataforma tecnológica en Latinoamérica para la búsqueda y envío de carga.

Partió en 2017 con una aplicación móvil de Marketplace integrado, que le permite a sus clientes controlar las operaciones con trazabilidad. Hoy, cuenta además con un servicio de gestión de flota permanente “GoManager” y un software de administración “GoNetwork”.

“Nos catalogamos como un aprendiz de logística y hemos evolucionado constantemente. Este año estamos con una propuesta de valor enfocada en el transportista y en la herramienta que nosotros somos para ellos”, señala el emprendedor.

Entre sus planes de cara al futuro, Rodrigo comenta que esperan expandirse a Colombia y Brasil durante el segundo semestre de 2021, y seguir trabajando en un modelo customizado para el transportista y su negocio: “Tenemos como foco profundizar en esta nueva propuesta para los usuarios en Chile y buscamos consolidar nuestra internacionalización”.

SUSTENTABILIDAD

Además de la innovación tecnológica, uno de los pilares fundamentales de CamionGo es la sustentabilidad, en la actualidad están asociados al programa nacional Giro Limpio, iniciativa del Ministerio de Energía y la Agencia de Sostenibilidad Energética que apoya a transportistas y generadores de carga para que mejoren sus índices de eficiencia energética e impacto ambiental.

“Lo que buscamos es ser eficientes, tenemos un foco especial en lo que podemos hacer en materia medioambiental, como en la herramienta que nosotros le podemos entregar a los pequeños transportistas y con eso buscar ser un aporte en su negocio y generar un impacto social”, concluye Valdés.