Posts con la etiqueta ‘comercio exterior’


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El BID señala que Latam exportará más en el último trimestre del año


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El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) señaló que la demanda internacional de una de cada dos compañías que vende al exterior desde América Latina y el Caribe crecerá en los próximos tres meses, comparada con el 16% del 2020.

También se espera que la demanda desde el exterior aumente un 57% para el año 2022, frente al 36% que hubo en 2020 cuando comenzó la pandemia. Esto da muestra de un gran optimismo para el sector empresarial con la reducción de restricciones y la apertura de fronteras.

De hecho, el 35% de las 405 empresas de 18 países de la región que participaron en la encuesta reveló que aumentó sus exportaciones en el primer trimestre de 2021, comparado con el 11% en 2020. Además, más de la mitad de ellas han adoptado medidas amigables con el medioambiente.

Estas empresas de la región están impulsando varios aspectos para poder mantener las expectativas. Entre ellos están seguir fomentando la inversión, buscar más acuerdos comerciales especialmente Tratados de Libre Comercio, recibir más ayudas estatales y seguir implementando medidas para contener la pandemia.

Para terminar, también buscan seguir desarrollando el comercio electrónico para exportar, pues en el contexto de la covid este año el 38% de las empresas utilizó este canal de ventas frente a un 25% de un contexto pre pandemia.

“Superar la crisis y crecer por encima de los niveles pre pandémicos es uno de los principales desafíos que enfrenta América Latina y el Caribe. Para eso tenemos que facilitar la inversión en las cadenas regionales y globales de valor, y aumentar la integración intrarregional”, dijo el presidente del BID, Mauricio Claver-Carone.

Fuente:

Portafolio: https://bit.ly/3uadvB5

Chile es uno de los países con más tratados de libre comercio del mundo


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Chile es el país de Sudamérica, y uno de los países del mundo, que más tratados de libre comercio ha firmado en su historia gracias a las políticas de apertura y libre mercado que rigen en nuestras fronteras.

Es importante recordar que todos esos tratados de libre comercio se han firmado durante los últimos 30 años, es decir en el periodo democrático, ya que la dictadura de Pinochet generaba rechazo a las naciones occidentales.

Entre estos acuerdos destacan los que hemos realizado con los grandes bloques económicos mundiales como son Estados Unidos, China, la Unión Europea y Japón y los de ámbito más regional como el Mercosur, Centroamérica, México y caso la totalidad de los países de la América del Sur.

Estos tratados sirvieron a un país tan pequeño y aislado como Chile a crecer económicamente focalizando este desarrollo en las exportaciones a países extranjeros especialmente de nuestro producto estrella el cobre, pero también de pulpa de celulosa, vino, salmón y frutas.

El crecimiento de estas exportaciones ha sido descomunal, así en 1990 eran de 8.522 millones de dólares, y en el año 2020 llegaron a alcanzar la cifra de 73.485 millones de dólares, lo que significa un incremento de más de 700 % en apenas una década.

Además, a través de una base de datos elaborada a partir de una tercera fuente, el Banco Mundial, se logró comprobar que Chile tiene acceso al 86,96% del PIB global y llega al 62,48% de la población mundial con sus acuerdos comerciales.

Estos acuerdos comerciales significaron también que abrimos nuestros mercados para que entren, sin aranceles, productos manufacturados como artículos mecánicos, químicos, eléctricos, computacionales, etc., lo que nos obligó a producir internamente esos bienes de mayor contenido tecnológico.

Fuentes:

El Mostrador: https://bit.ly/3k8qek4

H2gconsulting: https://bit.ly/3hwZPe1

Atención seguidores: ya están disponibles las entradas para la Feria Internacional de Logística, Comercio Exterior FILCE


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Mientras el proceso de vacunación avanza y los contagios disminuyen, las ferias vuelven a la capital chilena con los protocolos necesarios.

Es el caso de FILCE, una Feria que concentra Logística, Inteligencia Artificial, Transporte, Comercio Internacional y E-Commerce en un solo lugar.

El evento tiene un diseño con amplios salones con el propósito de incrementar la asistencia a la feria, tener una mayor participación en conferencias, para así aumentar el número de negocios y nuevos clientes. 

Además, poseen un diseño especial para la comodidad de los visitantes y para las empresas tengan una mayor afluencia de público en sus stand, así como todas las medidas de seguridad exigidas por la Autoridad Sanitaria.

De hecho, para poder acceder a esta importante feria internacional de comercio exterior se necesitará ser mayor de 21 años, poseer el Pase de Movilidad, reservar entrada con anticipación ya que hay aforo limitado y puntualidad.

Aunque de esto los organizadores ya saben bastante, ya que en el año 2020 fueron la única Feria Presencial en Chile, teniendo excelentes resultados, junto con un cuidado por la salud de los asistentes y empresas presentes.

 

Para sacar entrada de manera gratuita ingresar aquí.

“Alemania sigue siendo el mayor socio comercial de Chile en Europa”, Cornelia Sonnenberg


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La Cámara Chileno-Alemana de Comercio e Industria, AHK Chile, se enfoca en temas futuros y en aquellos campos de acción en los que puede contribuir al desarrollo de las economías de ambos países.

Con motivo del 105° aniversario, entrevistamos a su Gerente General, Cornelia Sonnenberg, para que nos hable un poco de cómo está el comercio entre ambas naciones, cómo afectó la pandemia y qué sucederá con las elecciones alemanas.

¿Cómo es la relación comercial actualmente entre Alemania y Chile? ¿Cómo afectó la pandemia?

A pesar de la pandemia, Alemania sigue siendo el mayor socio comercial de Chile en Europa y esto se debe a las amplias y diversificadas redes tejidas durante más de un siglo entre ambas naciones, que hacen posible una colaboración del más alto nivel en prácticamente todos los ámbitos: político, social, científico-tecnológico y, por supuesto, también comercial. 

Según cifras preliminares de la GTAI de mayo de 2021, el 2020 las exportaciones de Chile hacia Alemania ascendieron a 1.200 millones de euros, incluso aumentando el volumen en comparación al 2019 por 100 millones de euros: materias primas (excepto combustibles) 40,7%; alimentos 29,1%; metales no ferrosos 18,4%; minerales químicos 5,9%; bebidas/tabaco 4,4%; maquinaria 0,1%; instrumentación 0,1%; corcho y productos de madera 0,1%; hierro y acero 0,1%; vehículos de motor y piezas 0,1%; otros 1,0%. 

A la inversa, Chile, importó productos “made in Germany” por un monto total de 1.900 millones de euros: maquinaria 28,9%, otros 20,7%, productos químicos 18,8%, automóviles y repuestos 9,7%, ingeniería eléctrica 7%, alimentos 5,7%, tecnología de medición y control 5,4%, otros vehículos 3,8%. De esta forma, en exportaciones hacia Alemania Chile ocupó el puesto número 58 de entre 239 socios comerciales y el puesto 53 en cuanto a importaciones.

Entre los tratados actuales destacan, por ejemplo, la Energy Partnership Chile-Alemania, generada en 2019 tras la firma de una declaración de intenciones entre el Ministerio Federal de Economía y Energía de Alemania (BMWi) y el Ministerio de Energía de Chile, que cuenta con una secretaría a tiempo completo en Santiago: energías renovables, producción de hidrógeno verde y combustibles sintéticos, el almacenamiento de energía y, más recientemente, temas relacionados a edificaciones energéticamente eficientes están en el centro del trabajo. 

Siendo ambos países pioneros en temas de energías renovables en sus respectivas regiones y habiéndose propuesto alcanzar la carbono neutralidad al 2050, avanzar juntos en calidad de partners es imprescindible. Sin ir más lejos, proyectos como el piloto Haru Oni en el sur de Chile se han puesto en marcha en medio de la pandemia. Y este es sólo uno de los muchos ámbitos comerciales en los que las relaciones siguen intensificándose día a día. 

¿Qué se espera suceda tras las elecciones presidenciales alemanas del próximo 26 de septiembre tras la salida de Merkel?

Lo que se espera tras la salida de la canciller Angela Merkel, quien ocupa el máximo cargo político en Alemania desde 2005, es que se forme una nueva coalición de gobierno que seguirá reforzando el lugar que ocupa el país en el concierto internacional como pionero a nivel tecnológico. 

Solo a modo de ejemplo: las exportaciones anuales alemanas de productos de tecnología medioambiental ascienden a más de US$ 35.000 millones y un 23% de las patentes de protección medioambiental que anualmente se registran en la Oficina Europea de Patentes, provienen de este país. Bajo esta misma lógica, dentro de Alemania, las pymes seguirán jugando un rol fundamental para impulsar el crecimiento económico y es esperable que el modelo de innovación “made in Germany” siga siendo reforzado tal y como se ha venido haciendo hasta ahora.

En lo que respecta a las relaciones comerciales, en especial con Chile, cabe decir que las bases de la política alemana son estables, por lo que éstas no se verán afectadas por el cambio de mando. De hecho, en el contexto del Pacto Verde de la Unión Europea y la transición energética mundial, la obtención de materias primas necesarias para las tecnologías del futuro es clave. 

Así, una sola turbina eólica de 2MW con un generador a base de imanes permanentes, contiene 4 toneladas de cobre. Chile, como país en el que la minería es uno de los pilares de su desarrollo y que hoy por hoy está enfocado en hacer su industria extractiva cada vez más responsable y sustentable, puede utilizar su importancia estratégica como proveedor de minerales como el cobre y el litio para apoyar el giro verde de la economía mundial. 

A la inversa, Alemania como país proveedor de GreenTech, es un aliado estratégico en la transformación hacia una minería más responsable con el medioambiente, aportando soluciones tecnológicas, experiencia y servicios que permiten un uso más eficiente de los recursos. De hecho, desde 2013 existe una cooperación chileno-alemana en materia de cooperación estratégica en el sector de la minería y las materias primas, que refleja los intereses complementarios de ambos países. Nos necesitamos mutuamente y es por lo mismo que las relaciones seguirán profundizándose.

Ahora centrándonos en la Cámara Chileno-Alemana de Comercio e Industria, ¿Cuáles son los desafíos que tiene la Institución? ¿Qué están haciendo para celebrar su aniversario?

Como Cámara Alemana, buscamos seguir fortaleciendo las alianzas de Chile con Alemania y la UE para contribuir a una de las metas del país: el posicionamiento de Chile como proveedor sustentable de recursos minerales a nivel mundial. Es por eso que seguimos y seguiremos aportando a través de nuestras iniciativas a la intensificación del intercambio comercial, de inversiones, tecnología y know-how. 

Claramente, la pandemia y las restricciones sanitarias han significado un enorme desafío, pero hemos sabido adaptarnos y gracias a la digitalización hemos continuado organizando distintas instancias de intercambio, como delegaciones tecnológicas, encuentros empresariales binacionales para detectar oportunidades de negocios, foros temáticos con expertos de ambos países y grupos de trabajo chileno-alemanes alrededor de temáticas diversas, que abarcan desde la Economía Circular y el reciclaje de residuos orgánicos hasta el litio.

Nuestras actividades están centradas en temas esenciales para el desarrollo sostenible del país, como son la sustentabilidad, el uso eficiente de los recursos, la educación y formación dual, la innovación y transferencia tecnológica y de mejores prácticas empresariales. 

Para celebrar nuestros 105 años de existencia, como AHK Chile hemos buscado estar más cerca de nuestros cerca de 580 socios, para apoyarlos y acompañarlos en estos tiempos difíciles. Ellos son el corazón de la Cámara y es por lo mismo que hemos puesto un foco especial en la generación de ecosistemas colaborativos. 

Ahora mismo trabajamos fuertemente en la organización del German Pavilion dentro de la EXPONOR 2022, donde Alemania será País Invitado. Nuestros socios en Alemania están sumamente entusiasmados con este importantísimo espacio en una de las regiones más vibrantes de la minería a nivel mundial como lo es Antofagasta. Esa es nuestra forma de celebrar: seguir uniendo lo mejor de dos mundos. 

Links de interés:

www.ahkchile.cl

www.expoalemania.cl

La importación de combustibles crece en más de un 200% dando muestra del aumento de la actividad doméstica del país


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El comercio internacional mundial está complicado por los atascos de los envíos marítimos y la escasez de contenedores; sin embargo, aunque algo similar está sucediendo en nuestro país, parece no afectar a las cifras.

De hecho, el Banco Central de Chile subió la proyección de crecimiento a dos dígitos para este año, pero ajusta a la baja perspectivas para los años 2022 y 2023.

En el Informe de Política Monetaria (IPoM) de septiembre, el instituto emisor señaló que espera que la economía crezca este año entre 10,5% y 11,5%, aunque también la expectativa de inflación sube peligrosamente a niveles cercanos a 6%.

Como decíamos tenemos buenas noticias para el comercio exterior ya que, según los datos recogidos por Aduanas, las exportaciones crecieron en agosto un 50,8% hasta US$8.555 millones, y las importaciones un 80% hasta US 8.279 millones. 

Esto se traduce en que el comercio exterior totalizó US$16.055 millones, escalando 60,7%, y contribuyendo a un acumulado en el año de US$110.630 millones, lo que representa un incremento de 38,6% en relación a los primeros 8 meses de 2020.

Estos datos son sorprendentes, teniendo en cuenta que China, nuestro principal socio comercial, las exportaciones marcarán una expansión de 17% y las importaciones, de 27%.

Sobre esto se pronunció el subsecretario de Hacienda, Alejandro Weber, afirmando que el comercio exterior seguirá jugando un importante rol en la reactivación económica del país también en el segundo semestre.

Sobre las exportaciones destaca el crecimiento de 160% de lo que viaja hasta Brasil, hacia China en un 55% y en Estados Unidos, segundo mayor socio comercial, aumentó 87,7%, mientras que sobre productos destaca la minería con un salto de 66,7% hasta llegar a US$ 5.590 millones.

En el plano de las importaciones, el principal componente fue el de los combustibles con un escalada de 213% hasta US$1.294 millones: con un aumento de 259,2% en el crudo, de 183,5% en el diésel y de 256% en el gas natural licuado. 

Aparte de esto, también vimos aumentos de televisores en un 174,8%, de automóviles en un 146,2%, de carne de pollo en un 183,4% y, por último, de 101,3% en carne de bovino, dando muestra de la fuerte actividad doméstica del país.

Sobre el origen de lo que ingresó al país en agosto, los datos de Aduanas muestran un gran aumento de los tres principales proveedores: los chinos enviaron a nuestro país US$ 2.526 millones, los estadounidenses US$ 1.478 millones y los brasileños aumentaron sus envíos en un 169% hasta totalizar US$ 887 millones.

Fuente: 

La Tercera:

https://bit.ly/3yRz75C

https://bit.ly/3BMjxdA

Chile se diversifica: crecen las exportaciones que no son de cobre


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No es novedad para nadie la dependencia que Chile tiene del cobre, ya que representa cerca de la mitad de las exportaciones y genera en torno al 10% del PIB.

Sin embargo, nuestro país está consiguiendo diversificarse hacia otros productos, así las exportaciones no cobre registraron USD 22.207 millones entre enero y julio representando un alza de 12,6% en relación a igual período de 2020.

En tanto, si se considera sólo el mes de julio el monto enviado alcanzó los US$ 3.223 millones, lo que representa un alza de 24% más que en julio de 2020.

Desde Pro Chile explican como Chile está haciendo un gran esfuerzo para diversificar su matriz exportadora y las cifras nos muestran cómo cada vez nuevos sectores van destacando en nuestros envíos.

Y es que, a raíz de la pandemia, han cambiado los hábitos de consumo de la gente trabajando fuertemente los envíos de alimentos más sanos que aporten beneficios al organismo, así como los servicios vinculados a la salud, herramientas para el teletrabajo o la educación.

Por ejemplo, en julio se registraron cifras récords en frutillas congeladas, carnes de ave y envases de vidrio, siendo el más notable las exportaciones de carne de ave con envíos de USD 50 millones y las frutillas congeladas con USD 10 millones, montos mensuales más altos desde 2003.

Otro subsector destacado en julio fueron el de las nueces y la rosa mosqueta, que con USD 85 millones y USD 4 millones de envíos respectivamente, representaron el mayor monto enviado en más de cuatro años. El sector agropecuario en su conjunto anotó USD 762 millones en el mes, creciendo un 13,5% interanual.

Aunque sí debemos destacar un sector concreto este fue el de las exportaciones forestales-madereras que alcanzaron en julio un total de USD 581 millones, lo que representa un alza del 34% respecto a igual mes del 2020.

Asimismo, los embarques forestales mostraron en julio un alza del 33% respecto a junio, informó la Corporación Chilena de la Madera (Corma), explicado principalmente por un alza en los embarques de celulosa a China, mercado que representó el 59% del valor total exportado en julio y el 58% de los envíos de celulosa.

El motivo es que, en la medida que se ha ido mitigando el impacto del Covid-19 en diferentes países del mundo, los mercados internacionales han ido normalizando la demanda de productos forestales chilenos como es el caso de la celulosa en un mercado muy importante para el sector forestal como es el gigante asiático.

Fuente:

Portal Portuario:

https://bit.ly/2WLPe7C

https://bit.ly/3yCclPe

Alejandro Laínez, Gerente General de Anagena: “Nuestro país necesita una autoridad portuaria” 


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ANAGENA  es la Asociación Nacional de Agentes de Aduana, entendiéndose estos  como los profesionales auxiliares de este área, cuya licencia los habilita para prestar servicios a terceros como gestor en el despacho de mercancías.

Hablamos con su Gerente General, quien nos cuenta cómo actuaron cuando comenzó la pandemia, los problemas a los que se enfrentan hoy y los desafíos que tiene un sector clave para el comercio exterior.

¿Cómo se encuentra hoy el sector aduanero? ¿Cómo le afectó la pandemia?

El 18 de marzo se declaró en nuestro país la emergencia sanitaria por Coronavirus y, justamente ese día, la Aduana y otros servicios asociados al comercio exterior implementaron una resolución con varias medidas para contener el contagio y mantener el suministro normal de alimentos y otros bienes a la población.

El principal objetivo de estas medidas fue fomentar el trabajo remoto, ya que se preveía el alto contagio que se pronosticaba y, por suerte, fueron muy bien recibidas por importadores y exportadores y por todos los integrantes de la cadena logística internacional.

Sin embargo, esta disminución del personal fiscalizador en terreno generó también un efecto no deseado: la generación de colas en el retiro de las importaciones y en la recepción de carga de exportaciones.

Sobre este tema me gustaría centrarme, ¿Qué ha sucedido con las navieras, el alza del precio de los fletes y la falta de contenedores?

Esta disminución de personal operativo de los servicios públicos y de los privados empezó a generar un atochamiento y muchos contenedores de importación, que antes tenían retiros directos en el día, tuvieron que esperar de 7 a 15 días para ser recogidos.

De ahí se genera la famosa escasez de contenedores que se replicó en la totalidad de los puertos del mundo, sumado al cierre de importantes puertos como recientemente el de China.

Por esto, los fletes marítimos han disparado su precio; por ejemplo los contenedores de China a Chile han pasado de valer 4000 a 16000 dólares, cuando a veces la carga que viene en el contenedor ni siquiera alcanza ese valor.

Eso ha hecho que algunas pequeñas empresas hayan sucumbido a los precios de los fletes navieros por el atochamiento de contenedores o que hayan tenido que dejar sus cargas en los puertos porque no pueden hacerles frente.

¿Qué solución le ves a esta situación tan complicada?

Yo creo que una vez que el mundo regularice su modo de vida todo esto se arreglará: la normalización logística va a ir de la mano de la normalización de la vida, aunque no creo que esto suceda antes de dos años.

Lo que hemos visto durante la crisis de esta pandemia es que hay una carencia de materias primas debido a la disminución de las importaciones, lo que ha afectado a algunos sectores económicos.

Por ejemplo, los vehículos usados seminuevos han subido de un 20 a un 25%, alcanzando casi el precio de uno nuevo, ya que durante un año apenas se tuvo ingreso de nuevos vehículos, lo que potenció el mercado de coches usados; de hecho, si hoy compras un auto nuevo te lo entregarán en diciembre.

¿Cuáles son los desafíos de futuro para Anagena?

El principal desafío nuestro hoy es consolidar todas las medidas de facilitación que se tomaron durante la pandemia y que todavía están vigentes; me refiero a las medidas que buscaban facilitar el comercio exterior y evitar la presencialidad para poder contener los contagios de este sector.

Sin ir más lejos, el otro día le mandamos una nota al Director Nacional de Aduanas sobre cómo se deberían mantener casi la totalidad de las medidas que implementamos el 18 de marzo del pasado año.

Pero, en definitiva, la pandemia ha ayudado notablemente al desarrollo de la logística de comercio exterior: digitalización de procesos, reducción de trámites, atención al cliente, etc.

Sobre esto, ¿Cómo cree que están apoyando las tecnologías las funciones del sector aduanero?

En este punto me gustaría hablar del SICEX, la ventanilla única del comercio exterior que facilita a los usuarios la tramitación ante el Servicio Nacional de Aduanas y otros servicios públicos de exportación e importación. 

El funcionamiento es así: a través de un sitio web único se ingresa la información requerida, en cualquier momento y lugar, lo que ha logrado que durante la pandemia gran parte de los procesos se empezaron a hacer vía remota.

¿Cómo funciona la legislación chilena en la industria de los agentes aduaneros?

En general, siento que falta regulación en cuanto al funcionamiento de los puertos, los fletes y los contenedores.

Es decir, nuestro país necesita una autoridad portuaria o que las empresas actuales tengan el rol que las permita accionar sobre los actores de la logística que actúan sobre esa jurisdicción.

Por ejemplo, hasta un país con todas las libertades económicas de Estados Unidos tiene este tipo de autoridad, así como unas reglas para las empresas navieras, la logística y el transporte terrestre que mejoran enormemente las prestaciones.

Sin embargo, en nuestro país existe un enorme vacío de poder en el área portuaria, ya que todo se hace a través de coordinaciones horizontales y las reglas que existen son muy básicas.

Carlos Lastra de Chilecomex: “Soy optimista respecto a la situación actual de la pandemia en el comercio mundial”


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Carlos Lastra es Ingeniero en Comercio Exterior y Gerente General de una compañía chilena relevante en esta materia: Chilecomex.

Esta empresa cuenta con más de 20 años en outsourcing de Comercio Exterior, lo que incluye tramitación de importaciones, exportaciones, aduanas, fletes internacionales, seguros, etc.

Durante la entrevista, el gerente de Chilecomex analiza la situación actual del comercio exterior en Chile que se espera con las futuras elecciones presidenciales y con la pandemia.

¿Cómo ves la situación del  comercio exterior y, concretamente, cómo ves a Chile en este ámbito?

Al contrario de lo que uno podría pensar, la pandemia no ha tenido un gran impacto negativo en Chile, como podemos ver en el siguiente gráfico de Aduanas sobre las importaciones del país: https://bit.ly/3yUdMcN.

Esto ocurre porque Chile tiene un comercio exterior sumamente rápido y ágil, debido a la gran cantidad de acuerdos comerciales que tiene por todo el mundo.

Un buen ejemplo de esto sería que, si bien Chile tiene un derecho “ad valorem” que se paga en todas las importaciones de un 6%, debido a la gran cantidad de acuerdos comerciales que tiene, esta tasa efectiva pasa a ser de un 0.8%.

Esto significa que nuestro país funciona muy bien y que la mayor parte de las importaciones que hacemos son desde países que son socios.

Esta gran cantidad de acuerdos obligó a Chile a modernizar los procesos y a ser más eficaz en la tramitación de estos procesos de comercio exterior; por ejemplo, vemos cómo los puertos y aduanas funcionan de manera muy eficiente.

Respecto a esto, ¿Qué opina sobre el conflicto portuario y la polémica de los contenedores vacíos de los últimos meses?

El comercio en Chile está funcionando a pesar de la pandemia, lo que ha generado escasez de contenedores, y es que, al haber mucha demanda, había también mucha carga de los importadores.

Esto ha influido fuertemente en los costos de los fletes; por ejemplo, los que vienen de China han triplicado sus precios, lo que se traduce como una buena señal porque implica que el comercio exterior no para.

Para mí, es lógico que cuando hay una alta demanda de un producto, los dueños suban los precios, y es lo que ha pasado con los fletes durante la pandemia.

A pesar de esto, no he visto que el tema portuario chileno se haya visto muy afectado por el Coronavirus, ya que la logística nacional es muy eficiente.

Si bien la pandemia no afectó al comercio exterior chileno hasta ahora, ¿Qué se espera a partir de ahora con las elecciones y el proceso constituyente?

Realmente es muy difícil decir cómo va a afectar el tema político, porque algunos sectores son muy radicales y contrapuestos.

Pero, por ejemplo, hechos como que la gran farmacéutica china Sinovac vaya a comprar una planta en Chile son muy buena señal, ya que muestran que las potencias extranjeras siguen invirtiendo y confiando en nuestro país..

Otro ejemplo es que dentro de las empresas mineras que yo asesoro hay una que ya importó 10 millones de dólares en maquinaria para el nuevo proyecto con el que está partiendo.

Todo esto muestra que la economía no va a parar a nivel macro, aunque quizá una inestabilidad política sí pueda afectar a pequeñas o medianas empresas. Aunque, en general, siento que las propuestas de los candidatos solo buscan el voto fácil.

Creo que a estas alturas todos los candidatos entienden que para que un país tenga desarrollo necesita del apoyo de empresas, así como normas claras en cuanto a tributación y tasas impositivas. 

Finalmente, tenemos 30 años de experiencia, tanto con gobiernos de izquierda como de derecha, sobre las bases económicas que funcionan en nuestro país.

¿Cómo ves la situación actual del comercio mundial con el gran avance de la vacunación, pero también la expansión de la variante delta?

Yo creo que estos meses que quedan de año van a ser un tiempo de ajuste de forma positiva, a pesar de la variante delta, ya que el proceso de vacunación avanza a pasos agigantados.

Si bien no sabemos cuánto duran los anticuerpos de las vacunas, lo importante es que nos protegen incluso de variantes como la delta: por eso, lo importante hoy es seguir aumentando el proceso de vacunación y las medidas de cuidado.

En mi opinión, el Coronavirus debería estar mucho más controlado el primer trimestre del año próximo y ojalá para esa fecha ya se puedan abrir las fronteras al movimiento de personas reactivando así el sector turístico.

En términos generales, soy optimista respecto a la situación actual de la pandemia en el comercio mundial.

¿Cómo ves la necesidad de capacitación que nos deja la pandemia? ¿Es algo positivo o negativo?

Si bien la pandemia está siendo terrible, el punto positivo es que nos ha obligado a trabajar de una forma diferente y a ser más eficientes gracias al uso de la tecnología.

Así hemos visto cómo se han expandido en muy poco tiempo herramientas que permiten cosas como reuniones o entrevistas virtuales, cosas que antes ya existían pero que apenas ocupábamos.

Igual sucede desde el punto de vista de la capacitación, ahora podemos asistir a cursos o formarnos de cualquier parte del mundo, algo vital en un mundo tan globalizado como el actual.

A todo esto se suma la facilidad de aprender desde la tranquilidad del hogar y muchas veces sin tener que asistir en un horario fijo con programas mucho más focalizados que las aulas tradicionales.

Conflictos con las navieras: continúan las críticas contra un sector clave para el comercio exterior


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El conflicto de las navieras es un tema que lleva encima de la mesa prácticamente desde que comenzó la pandemia y todavía parece lejos de solucionarse.

Hace unos meses, la Cámara de Comercio de Santiago (CCS) ya criticó las fuertes alzas en las tarifas de los fletes portuarios, acusando una supuesta «concentración oligopólica» entre las empresas navieras.

El presidente del Comité de Importadores de la CCS, Manuel González, aseguró que los fletes de contenedores aumentaron 400% durante la pandemia generando que gran parte de los importadores tuvieran que ajustar sus márgenes para mantenerse competitivos.

Además hablaron de los múltiples cobros abusivos que realizan en Chile terminales portuarias, agencias navieras, líneas aéreas y las navieras por razones de posición dominante y desequilibrio entre quien contrata y paga el flete en origen, y quién debe pagar estos recargos en destino».

Sobre esto se pronunció estos días, en una entrevista del Diario Financiero, Patricio Sesnich, agente de aduana hace casi 50 años y quien conoce de primera mano todos estos conflictos del sector.

Así explica cómo durante la pandemia las navieras empezaron a dejar contenedores donde estimaron conveniente: buques completos que llegaban a San Antonio y los desviaban al sur, y ahí subieron todos los precios.

Para él, este es un tema permanente ya que no han podido lograr medidas del Estado que regulen de una mejor manera el trabajo de estas empresas, en cuanto a que son bastante monopólicas y han subido los costos durante la pandemia.

También explica que la gran congestión de puertos tiene lugar por no poder retirar los contenedores a tiempo lo que se traslada en un cobro de la naviera por tener el contenedor ocupado y no devolverlo. 

“Eso no es responsabilidad del importador, es de algunos puertos que no trabajaron en forma tan eficiente. Eso significó demora en los retiros, pero son cosas que tienen que irse trabajando y conversando. Creo que las cosas pueden irse solucionando”, concluye el experto aduanero.

Fuente:

Emol: https://bit.ly/3gbLnHU

Diario Financiero: https://bit.ly/3AU3LwX

Doris Silva de Winlog: «La logística todavía se ve como un campo muy masculino»


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Winlog es una reciente iniciativa vinculada a Aplog, la Asociación de Profesionales en Logística, Operaciones y Cadena de Suministros.

Su objetivo es visibilizar el rol de la mujer en un campo históricamente designado para los hombres, como es el de la logística.

Para saber más sobre esta interesante iniciativa, hablamos con sus dos creadoras y directoras: Doris Silva e Inés Villanueva.

Para comenzar, me gustaría saber un poco cómo está el mercado logístico hoy en Chile, sobre todo con la pandemia de Coronavirus.

El tema logístico fue un boom, mucha gente vio la importancia de este sector debido a que los confinamientos modificaron los hábitos de consumo de las personas.

Uno de los mayores cambios fue lo rápido que comenzaron a digitalizarse las empresas, ya que muchas sabían que este proceso venía pero, con la llegada del Coronavirus, tuvieron que acelerarlo mucho.

¿Qué es Winlog? ¿Con qué objetivo nace y cómo ha sido su impacto?

Winlog es un hermano chico de Aplog enfocado a las trabajadoras logísticas y cuyo objetivo es visibilizar y conectar a las distintas mujeres profesionales de esta área.

Su recepción ha sido buenísima, desde los directores de Aplog hasta redes similares chilenas y de otros países como Perú, ya que finalmente el objetivo es impulsar el rol femenino en todos los rubros.

Iniciativas como esta muestran la importancia de que existan redes de apoyo específicas para las mujeres trabajadoras que, en algunos rubros, todavía son minoría.

Doris Silva, directora de las asociaciones Aplog y Winlog.

¿Cuáles son los principales retos a los que se han enfrentado las mujeres en el campo de la logística?

La realidad es que todavía la logística se ve como un campo muy masculino y, si bien las trabajadoras han aumentado mucho en los últimos años, aún no se logra llegar a un equilibrio.

Este es uno de los mayores retos de Winlog: demostrar que las mujeres pueden y son muy valiosas en este sector en el que siempre han sido minoría.

Además, están otras cuestiones como el tema salarial, ya que aún se siguen percibiendo diferencias de hasta el 30% con los hombres al ocupar las mujeres menos cargos gerenciales y tener que gestionar todavía la crianza de los hijos.

Este era un tema que se estaba solucionando, pero la pandemia lo ralentizó, ya que el Coronavirus hizo crecer el desempleo femenino en todo el país, problema que preocupa enormemente hoy.

¿Creen que el movimiento feminista mundial ha ayudado en la logística y, en general, en todos los sectores?

Los movimientos feministas son motores de cambios sociales al generar equidad de género como la inserción laboral en trabajos no convencionales, la posibilidad de ascender puestos gerenciales, etc.

La ola feminista ha empoderado a las mujeres para ser escuchadas en todos los sectores y hemos visto cómo en el área de la logística esto ha tenido una muy buena recepción.

Por ejemplo, en Aplog, las mujeres empezaron a mostrarse más dentro de una institución que siempre ha sido muy masculinizada y, al contrario de lo que podría pensarse, esto fue muy bien recibido por los trabajadores hombres.

Y es que, en general, las mujeres son mejores resolviendo conflictos y planificando, cosas muy importantes en el rubro logístico.

Inés Villanueva, Directora de Capacitación de Aplog y Directora de Winlog

¿Ha logrado esta iniciativa visibilizar la baja presencia de la mujer en este área?

Winlog nace a finales de 2020, aunque en realidad ha sido en marzo de este año cuando nos hemos presentado oficialmente al mundo.

Por eso, todavía es pronto para saber el impacto, aunque, como decíamos, ha habido una muy buena recepción y nos hemos ido acercando a otras redes femeninas nacionales e internacionales.

Respecto a eso, ¿Hay otros organismos de Comercio Exterior que apoyen a la mujer? ¿Sienten que queda mucho camino por recorrer en esta área?

Existen algunas asociaciones, tanto a nivel nacional como internacional. 

Por ejemplo, en Chile destacamos una asociación de logística y minería llamada Women in Mining, otra orientada a mujeres en cargos ejecutivos conocida como Redmad y, por último, WISTA, que es la Asociación Internacional de Mujeres de la Industria Naviera y el Comercio Internacional

Además, también es muy reseñable Wins, que se define como una asociación sin fines de lucro que busca promover el crecimiento y la participación activa de la mujer profesional en el rubro logístico y con la que hemos participado muy activamente.

Sin embargo, y aunque la verdad es que todavía queda mucho camino por recorrer, lo bueno es que con la creación de Winlog hemos comenzado la interacción con otras asociaciones y a crear redes con otros países.


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